珠江航运经济运行特点
一、是航运重点工程项目进展顺利
珠江三角洲高等级航道网的西江下游肇庆至虎跳门、莲沙容水道、横门出海航道、陈村水道等航道整治主体工程已完成，崖门出海航道工程累计完成总概算的90%。红水河复航建设加快，乐滩水电枢纽船闸竣工通航、大化水电枢纽船闸工程累计完成总概算的95.3%、百龙滩水电枢纽船闸工程完成工程量超过60％。
二、是货物运输增长势头强劲
7月中旬至8月上旬珠江流域大部分地区虽受到台风及局部洪涝、泥石流等地质灾害，但交通、港航、海事等部门积极应对。随着国家推进社会主义新农村建设，实施“十一五”规划基建工程项目的不断增多、进入完成年度计划冲刺阶段，第三季度珠江内河货运总体继续保持高增长平稳势头，完成货运量4708万吨、货物周转量74.5亿吨公里，比去年第三季度同比增长22.9%和44.1%。港航单位继续保证煤炭、石油和外贸等重点物资的运输，集装箱、煤炭、成品油、散装化学品运输量保持8%以上的增幅，基建原材料、砂石等短途区间运输快速增长。
西江航运干线货运量保持了较高位增长，两广货物流向流量出现良性互动。1-9月西江航运干线广西南宁、贵港、梧州等主要城市货运量共完成3234万吨，其中跨省运量近2000万吨，增长20.5%。仅贵港市往来于珠三角的水泥、集装箱运输量分别达到500万吨、9098TEU,同比分别增长18.4%、33.8%。珠江干线主要跨省运输企业完成成品油300万吨、散装化学品（硫酸、盐酸和液碱）70万吨，分别增长9.5％和8.5%，随着9月下旬枯水期的提前到来，船舶装载率下降，货运运价略有提升。
三、是港口吞吐量持续两位数增长态势不减
今年1-9月份，珠江干线地区广东、广西外贸仍以20%的高速增长，其中以机电产品及高新技术产品和纺织品服装增幅最大，仅广东省纺织品出口同比增长超过60%，出口市场明显向非设限国家地区转移，拉动外贸货运和集装箱运输快速发展，内河主要港口完成货物吞吐量5266万吨、同比增长11.0%,其中外贸货物吞吐量1507万吨，同比增长14.5%，集装箱吞吐量153.3万TEU，同比增长34.2%。
1-9月份，广东航区新塘、五和、容奇、西南、南海三山、新市、三埠、公益、麻涌、沙田、肇庆以及惠州（内河部分）等港口完成货物吞吐量3243万吨、同比增长7.2%，集装箱吞吐量149万TEU，同比增长35.7%。
广西航区贵港、梧州、南宁、柳州、平南等内河港口1-9月共完成货物吞吐量2023万吨，同比增长17.7%：其中贵港港完成1108万吨、同比增长10.1%；梧州港完成376万吨，同比增长14.6%。
四、是旅客运输增幅明显
第三季度台风过后暑期学生和休闲假日旅游快速反弹，旅客运输量呈明显增长态势，珠江三角洲地区及广西桂林、南宁、梧州等市旅游人数大增，旅客运输量均保持两位数增速；广东旅客周转量更是大幅飙升，同比翻番，水上观光及陆岛游成为水上客运新亮点。第三季度珠江水系共完成客运量、旅客周转量分别为380.3万人、1.16亿人公里，同比增长14.8%和22.9%，创下历史新高。
五、是上游云南、贵州客货运输发展潜力大
珠江上游云贵客货运仍处于区间通航状态，云南省水路旅客运输主要集中在天生桥库区等湖泊和水库，以旅游客运为主；货运主要在澜沧江、红河等国际河流进行。1－9月份珠江水系贵州省共完成客运量、旅客周转量189.6万人次、5588万人公里，同比增长7.0%和9.0%。其中天生桥库区完成47万人次、同比增长8.0%，天生桥库区完成货运量17万吨、同比增长10.0%。珠江上游货运虽然处于起步阶段，但发展潜力大。
制约珠江航运生产的主要因素
航道等基础设施落后——北江、右江、柳江和红水河等航道维护等级均在300吨级以下，不适应船舶大型化趋势，上游部分水电枢纽船闸运行不规范，在枯水季节矛盾显现。
运输成本高、竞争激烈——运力投放过快、燃油价格持续攀升油料成本已经占到运输成本的33%左右，加上电煤运价远低于市场煤运价，企业运输积极性受到一定影响。据西江有关船公司及船主测算，单船载重1000吨左右的船舶在目前仅能勉强维持经营，1000吨以下船舶多数亏损经营。
恶劣天气影响——第三季度两个特大台风以及第三季度后期枯水期的提前到来，对港口作业及水上运输均造成一定影响；北江由于水位低，季末发生了塞船。
为保证今冬明春珠江三角洲粤港澳地区免受咸潮袭击，国家防总批准了珠江骨干水库调度总体方案，从9月初开始实施，汛末天生桥一级、龙滩、岩滩、百色、飞来峡等骨干水库先后下闸蓄水，9月中旬后红水河龙滩下游、西江维持最低通航流量，对船舶运营造成一定影响。
第四季度水运形势展望及建议
一、在十六届六中全会精神的指引下，我国宏观经济发展依旧保持良好势头。珠江流域在实施国家“十一五”发展规划及大力推动社会主义新农村建设中，区域间商品交换将更加频繁，可为水上运输提供充足的货源，为港航事业发展提供更加广阔空间。
二、在外商直接投资和区域合作推动下，珠江三角洲全球重要制造业基地地位更加突出，中上游中国－东盟自由贸易区等建设进度加快，外贸规模将进一步扩大，必将推动水上外贸、集装箱和煤、油、矿等资源运输大发展，此外内贸的电煤燃油供应、运输仍是保障重点；但控制固定资产投资规模调控措施对基建原材料等运输的影响将显现，航运企业应加紧运力结构调整。
三、8月下旬以来，广西等地出现旱情，降雨量大大减少，西江、北江出现近年同期少有的低水位，第四季度进入枯水季节，港航单位要密切注意水文、水位、天气变化情况，按交通部冬季安全生产工作部署，落实安全生产责任制，加大安全管理力度，完善应急反应机制，提前做好各项防范工作。
四、航运企业及船舶要更加注意落实做好枯水期航道通航管制措施，合理配载。目前西江扩能建设贵港至梧州航道工程已经全面施工，沿江长洲水利枢纽、洛湛铁路跨江大桥也正在建设，为确保枯水施工期间贵港至梧州航道安全畅通，广西自治区港航管理局发出加强运输船舶配载管理通知，要求至2007年中洪水期到来之前，航经贵港至梧州航道的船舶，必须严格按照枯水期航道维护水深配载：贵港航运枢纽至桂平航运枢纽航段、满载最大吃水不能超过2.3米；桂平航运枢纽至梧州桂江河口航段、满载最大吃水不能超过1.8米；梧州桂江河口至梧州界首航段，满载最大吃水不能超过2.5米。
针对北江干流汛期后淤积和水位持续下降的情况，为确保北江航道安全畅通，广东交通、航道、海事部门从9月6日起至明年3月底，对北江航道清远段实施通航管制；管制期间所有航行船舶（含新造空载船舶下航）不能超过1.2米吃水。
二〇〇六年十月二十三日
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