“创新并不是闭门造车，而是要与市场相结合。”回顾散货特种吊具的研发历程，负责项目执行工作的马云飞感慨万千。自去年年底，散货特种吊具纳入上海港机重工技术中心年度研发计划，到今年完成试车下线，转眼已经过去了11个月。而提及研发特种吊具的缘起，马云飞说，一切都源于市场的需求。
以往，煤炭、矿粉、砂石等散货的运输多采用敞开方式，极易造成扬尘污染和资源浪费。近年来，为了迎合“多式联运”等新的物流模式，降低散货运输的扬尘污染，越来越多的散货码头选择用集装箱来运输散货。不同于集装箱货物，散货装船之前，需要自集装箱内倒出，如果采用普通吊具作业，则需要两台起重机配合吊起集装箱，将货物卸载装船，程序繁琐、效率低下。
“那么，如果我们为散货装卸研发一种特殊的吊具，问题不就迎刃而解了吗？”带着这样的想法，特种吊具项目总负责人徐坤，技术中心的马云飞、储惠宁、王乐和同事们立即着手进行调研。他们发现，虽然国内外已有厂商为散货装卸设计了专门的吊具，但这些吊具却不能让用户满意：目前，市面上的产品自重较大，无形之中增加了设备的能耗；其功率远远高于常规集装箱吊具，无法与保护元件适配，必须进行主控改造，同时增加了故障发生的概率；这些吊具能适配的机型也很少，可应用的工况范围很小。“虽然已有类似产品，但我们的研发相当于从零开始。”马云飞说。
新产品的设计过程总不是一帆风顺的，散货特种吊具也是如此。特种吊具总共做了三版方案，前两版都被推翻了。在第三版方案中，研发人员为特种吊具添加了一种名为“振动夯”的特殊机构，这是市面上其他同类产品所不具备的。由于货物的特殊属性，无法卸载干净一直是散货装卸作业一大痛点。遇到粘性大的潮湿石英砂时，甚至需要依赖集装箱碰撞船舱所产生的振动，才能将货物倾倒干净。而振动夯的作业原理就是期望主动找到集装箱的共振点，通过箱体振动协助卸载货物，避免资源浪费。“我们是在路面机械中找到的灵感。”马云飞说，“但这种常见于路面机械的执行元件，却从未在港口机械上应用过。我们寻找了很多的厂家，做了很长时间的技术探讨，才最终得以成功移植。”
“压门机构”是特种吊具的又一大亮点。配置压门机构的目的是防止散货在装卸过程中，由于集装箱门打开而意外流出。需要将货物倒出时，压门机构便会自动抬升，之后特种吊具对集装箱进行倾转。“压门机构中的连杆设计着实让我们费了一番脑筋。”马云飞介绍，“因为动作范围大，结构空间紧张，在开发的过程中，我们只能通过三维建模的手段，不断地去模拟、尝试。”除了“振动夯”与“压门机构”，特种吊具还配有辅助调平系统，吊具的动力系统完全匹配多用途门机等各类主机动力系统，无须进行其他改造，真正实现“上电即作业”。有了新的吊具，单台起重机便可独立完成提箱、倾倒作业，无需再像以往一样调动两台起重机，这对码头来说是降本增效的好途径。
今年，特种吊具还在研发过程中，上海宜东码头用户也正为散货吊具的事发愁。看了公司的新吊具后，用户与公司设计研发团队一拍即合，当即订购了两批特种吊具。其中，第一批已经制作完成，第二批正在生产中。接下来，马云飞和同事们还计划研发“360度全回转”的特种吊具，这是一种更加适用于“多式联运”时代的装卸工具，吊具产品系列将更加丰富。“只要市场有需求，我们的创新就会一直继续。”马云飞说。
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