“船马上就要到达悉尼PATRICK港了，但现在澳大利亚停签，刘俊他们出不去，这可怎么办！”振华重工澳大利亚铁路轨道吊项目经理缪友春急得团团转。
该项目是公司首个澳大利亚场桥项目，共3台自动化铁路轨道吊，主要用于火车集装箱运输和自动化跨运车的交互作业，采用了全功能小车设计、配备全自动化系统，可自动完成火车集装箱的装卸作业。
在澳大利亚，场桥市场的竞争一直以来都十分激烈。“我们也是多次投标，客户在考察了我们在泰国蓝菜帮码头自动化设备的制造、调试等方面的综合实力后，选择了我们。”商务主管杨天韦说道。因此，公司上下十分重视与澳大利亚的首次场桥合作。
突如其来的新冠肺炎疫情打乱了原本的卸船计划，现场卸船、交机团队皆因疫情关系，无法获签入境。“这是我们场桥在澳大利亚的‘首秀’，可不能有任何纰漏啊！”缪友春感到些许焦虑。卸船前的各项准备工作，包括码头场地安排、操作部船期安排、人员设备组织协调、施工安全保障等等，都需要专人时刻与用户保持有效沟通，“咱们不是有交机团队在澳大利亚其他项目上，可以临时借调一下吗？”
经过统筹安排，最终公司决定派遣墨尔本ESD码头岸桥项目交机主管侯锐，临时担任悉尼轨道吊项目的交机主管。“刚接到任务的时候，内心有点忐忑。”侯锐说道，“转眼一想，我现在负责的岸桥项目和轨道吊项目业主都是Patrick集团，沟通起来应该很顺畅。”侯锐接到任务后立即着手准备，为了确保卸船工作的正常开展，他把重点放在了团队组建和资源协调上。首先，必须保证抽调的工种满足卸船技术要求，侯锐选择了墨尔本与帕斯交机现场的部分人员；其次，提前与澳大利亚当地外籍分包商对接，确保外籍分包商工人、卸船设备、安全文件完善等工作有序进行；最后，协调各方明确卸船工作计划安排，确保“振华36”轮按照计划安全靠泊，完成码头用户的各项节点要求。
“到了现场后，我们才发现设备卸船点与后场铁路轨道场地之间足足有400米的距离，中间还横跨了码头跨运车堆场。”侯锐说道。“但用户要求快速卸船，不能长时间影响码头其他设备正常作业。”因此设备卸船后，当务之急是尽快把它“拉”到铁路轨道场地内，让码头现场恢复正常。
时间紧迫，根据潮水的涨幅，第一台设备卸船安排在下午2点，现场紧锣密鼓进行卸船准备工作，解绑、散件吊卸……3点整，第一台设备从“振华36”轮卸下，“接下来就是与时间赛跑，必须尽快把设备从卸船场地移位到后场铁路轨道区域内。”侯锐说道。由于码头的特殊情况，用于机器移位的工装轨道数量及长度无法满足400米的位移距离，所以必须铺设一段轨道后再用铲车牵引，边铺边“拉”直到移至铁路轨道场地。平均铺“拉”一次耗时2小时，400米场地至少需要循环5次，工作量极大。“同时现场还要时刻注意码头风力，确保机器在轨道上移位过程中保持稳定，防止出现安全事故。”侯锐解释道。最终，经过连续16个小时的高强度作业，凌晨1点，第一台设备终于顺利落入轨道。
时间紧、任务重，有了第一台设备的卸船经验，第二台、第三台就变的相对顺利。在临时交机团队和现场卸船工艺的配合下，经过一周的紧张施工，3台轨道吊全部安全入轨。在交机现场，团队不仅要克服炎热的天气，还要与码头各部门、外籍分包商、当地设备操作人员进行协调，缩短了各方单位协同施工的磨合期，确保了在时间节点内完成当日卸船任务。“大家都很激动，觉得心里的一块大石头终于放下了，用户也对我们按期完成卸船大加赞赏！”卸船工艺主管邵奋兴奋地说道。
“这次多亏了这些原本在澳大利亚交机的兄弟们，真是‘救场如救火啊’！”得知现场卸船工作顺利完成的消息后，缪友春感慨道。
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