7月1日，一座融合了长三角三地地名的跨江大桥——沪苏通长江公铁大桥正式通车。
沪苏通长江公铁大桥北起南通，南接张家港，是通沪铁路、通苏嘉甬铁路和锡通高速公路共用的过江通道，更是全国“八纵八横”高铁网中沿海铁路大通道的咽喉工程。大桥主桥长2296米，主跨1092米，为世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。
沪苏通长江公铁大桥以1092米的跨越震撼世界。令振华人感到自豪的是，在这场千米大跨越的征程中，上海振华重工也贡献了一份力量。上海振华重工参与建设了大桥过天生港专用航道桥至主航道桥段。这段工程因为水文条件的特殊性，建造难度极大。
公司施工段处在浅滩环境，大型工程船等起重设备无法进场作业，3700多根近4万吨重的杆见只能散运至桥位，再像高空“搭积木”一样逐一进行拼接。这对杆件前期钻孔前的划线、孔群的钻制提出了更高的要求，为此，振华重工首次在桥梁钢桁梁杆件制造中应用了三维划线工艺。由于杆件形状复杂，孔群多、孔数多，高空拼接还要考虑吊装变形的因素，在现场正式拼装前，振华重工还增加了一次立体试拼装验证，确保整个拼装过程万无一失，最终，92万颗螺栓孔的通孔率为100%。
沪苏通长江公铁大桥上层走汽车，下层走高铁，整体桥体非常坚固，可抗13级台风、8级地震，代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。
沪苏通长江公铁大桥自开工到建成，历时6年。通苏沪铁路的通车将为苏北多地进入苏南、上海提供了快速通道，为长三角社会经济一体化插上腾飞的翅膀。
沪苏通长江公铁大桥通车的那一刻也是上海振华重工“钢桥品牌”的高光时刻。今后，上海振华重工将紧跟苏南苏北紧密结合的步伐，助力谱写建设“强富美高”新南通的恢弘篇章。
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