“这些国家在投资新技术的同时，也在大力发展人才，以保证新技术的顺利运行。”

　　“等再过40年，新一代人才会有更多的时间和空间来研发创新，从而提升整个供应链网络的沟通和互动。我们相信到2060年，亚太区自动化的步伐将可以与欧洲甚至全球的自动化水平比肩。”

　　我向Peter McLean先生提问，只有亚洲的大型港口才会升级为自动化，还是所有港口都会升级？

　　Peter McLean先生回答道，首先是大型港口会升级自动化，然后其余港口会跟随。

　　“自动化会有各种各样的形式。可以涉及到闸门、集卡、堆场、岸桥或者全自动化港口。”

　　“在未来5-10年，很有可能亚洲大部分的港口都实现部分自动化运营。港口运营商需要考虑的是购买最新型设备以保证未来升级自动化的需求。”

　　“随着亚洲的竞争加剧，你可以看见码头正逐步实现自动化。比如中国和新加坡的港口正在寻找自动化解决方案。为了保持竞争力，其它港口肯定会紧随其后。”

　　码头自动化的区域主要集中在堆场作业（例如跨运车把集装箱从岸桥起重机搬运至堆场堆垛和装载到集卡上），全自动轨道式起重机 (ASC)，全电动自动化引导车（AGV）及集装箱轮胎式龙门起重机 (RTG)。

　　那散装和件杂货港口又怎样呢？

　　他表示这些港口也将会实现某些形式的自动化，例如闸口系统。对于干散货处理，卡尔玛已经在市场上提供采用螺杆技术设计的Siwertell解决方案。

　　码头自动化将可大大提升港口的竞争优势，当中包括提升码头运营的可靠性和稳定性，同时将误差降至最低。

　　“安全事故发生率可降至零...码头运营情况可预测，港口不会停运，也不会发生罢工事件。如果有需要，自动化码头可以全天候运行。”

　　这是否也要要求航运公司跟上步伐，并拥有相同程度的自动化水平，让所有系统工作一致？

　　Peter McLean先生表示，这将有助于航运公司提供一致性的服务。

　　“货船进入码头后24小时内完成装卸。当中不会出现任何停滞和堵塞的问题，交货时间也更容易管理。”

　　卡尔玛已经推出XVELA软件和基于云端的合作平台，让码头运营商和海运承运人实时进行船舶配载。

　　“通过这种合作，航运公司将拥有更快的船舶周转时间，从而增加码头吞吐量，并让航运公司节省大量燃料费用。它还能为航运公司带有一系列好处，所以他们一定会接受和利用技术来提高效率。”

　　对于船舶，它们也会走向自动化的道路吗？

　　Peter McLean先生表示：“为什么不可以呢？我们已经听说过无人驾驶汽车，而且现在有许多关于无人货船可行性的研究。货物运输完全自动化的时代一定会来临，可能到时候我们下单只需要简单地按一下按钮。”

　　最后，港口工人在自动化世界里将会扮演什么样的角色？

　　Peter McLean先生表示，人工介入还是需要的，“我们需要人员监控绩效，处理突发事件和确保自动化设备精准地运行。因此，远程监控室还是需要人员进行维护相关的事务。”

　　“所有设备都需要进行维护。事实上，自动化设备需要更多的维护，因为它对错误的容忍度更低。因此港口码头仍然有人在工作，但随着码头逐步实现自动化，他们的角色和要求也会随之而改变。”

　　最后，在自动化船舶方面，挪威和芬兰正在进行无人货船试验。而澳大利亚海事安全局今年批准了一项关于遥控操作无人水文测量船的申请，并表示如果接到相关的申请，他们欢迎无人货船在澳大利亚水域内运行。

　　卡尔玛Port2060愿景的视频：