600t级全地面是断档，所以分析SAC6000的参数并没有太多借鉴。SAC6000的7节主臂最大起升高度为90m，并不比市面上的700t设备低，各起重参数与现役700t主流机型对比甚至更具有优势。
　　也许有人问，相比8桥500t与9桥700t的成熟技术，三一将SAC6000底盘设计为8桥是否过于紧凑？事实上，分析底盘承载能力与牵引指标，SAC6000底盘是达标的，下车的8缸奔驰发动机可提供480kW额定功率，毕竟特雷克斯AC700的底盘发动机也只有480kW功率（AC700最大行驶速度为63km/h，SAC6000为75km/h）。也许你还会追问国内500t设备也有采用TAD750VEOM502LA.E3A/1的480kW发动机的机型，那么整机质量增加近20t的SAC6000是否会在爬坡性能等方面比500t设备逊色？这就不得不提SAC6000的辅助驱动技术，SAC6000的第8桥可连接上车实现辅助驱动，底盘驱动能力自然不会成为顾虑。总之，SAC6000的设计虽然集约紧凑，但与500t设备对比通过性能、爬坡能力，或与700t设备对比起重高度及各高度起重能力都不会有明显劣势。
　　SAC6000底盘的油气悬挂与单缸插销技术也较成熟，前4桥采用机械转向并以液压助力，后4桥电液辅助转向，整机22.9m的车长与小于14.5m的转弯半径，意味着SAC6000有不逊于国产500t机型的机动性能。X型支腿比H型支腿稳定的优势不必赘述，SAC6000设计有10.8m×10.8m的大支腿跨距，稳定性能有足够保证。

三一SAC6000型全地面起重机驾驶室

　　虽然谁都不希望险情，但没人怀疑SAC6000开发的应急转向系统或许就在关键时刻派上用场。至于SAC6000多达6种的转向模式，我虽然不认为会全部用到，但能多几个功能在同行面前炫耀，听起来也不错。
　　不管可遥控与否，配重、超起快速自拆装这类成熟技术，并无过多谈资，反倒是SAC6000的低温启动技术是一处亮点。北方的风场温差大，冬季降到-30℃并不夸张，而超低温对大吨位起重机的启动影响较大，因此，SAC6000配备了低温起动装置，其原理是，加热器总成通过燃烧柴油来加热发动机内部的冷却液，以带动发动机内部冷却液循环，提高发动机内部温度，实现低温起动，而加热器除了实现低温起动外，还可为上车操纵室提供暖风。
　　感观
　　感官上，似乎SAC6000的里里外外都继承了三一家族的风格：更运动，更年轻。单看SAC6000的外形，并未走稳重路线，反倒带有明显的运动线条，这点从勾勒油箱上盖、支腿与车前脸的凹凸轮廓可推断，此外，内饰也别有一番情调。SAC6000的整机配套件都以顶级品牌匹配，上车电控系统十分复杂，吊装检测的项目也很多（这一直是三一设备的优势），下车驾驶室的控制面板是我喜欢的扇形设计，按钮触手可及。虽未求证，但直觉上SAC6000的液压回转平台可能比业内其他款型更大。从涂装看，SAC6000沿用了红、黄、黑的主色，并以白色填充LOGO与型号文字，再配合作业时油缸柱塞的银色，SAC6000实在是业内少有的鲜艳，这可不就是三一的一贯风格，桀骜不驯、卓尔不群。

三一SAC6000型全地面起重机