积极鼓励私人购车
　　事实上，2009年出台的新能源汽车补贴政策并没达到预期效果。据中汽协数据，截至2012年底，25个城市 “十城千辆”示范工程实现新能源汽车销售2.74万辆，占总汽车销售规模的0.1%不到，与预计的10%有很大差距。
　　而我国新能源汽车规划的目标是到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆，累计产销量超过500万辆。
　　业界认为，若仅靠政府公共采购，民用市场起不来，新能源汽车发展空间将极为有限。也正因如此，刘伟渊认为，新一轮新能源汽车补贴政策将鼓励和支持私人购买新能源汽车，这几乎没有悬念。
　　关于补贴新政的内容，此前业内普遍流传的版本是，2013版节能和新能源汽车补贴政策最大变动是将不再按技术路线来划分，而是根据节油率划分为16个档次，补贴下限为3000元。
　　据张杰透露，新版补贴政策有四大亮点：一是补贴将以汽车功率作为标准，不再像原来那样按车型来划分；二是新的补贴政策将延续到2015年，持续确定的政策对新兴产业的发展来说至关重要；三是新政策将不再强制要求地方政府给予补贴，而是由中央财政统一发放补贴款；四是原先补贴只针对试点城市，新政策将扩大到全国，且标准统一。
　　新政影响市场格局
　　虽然2013版新能源汽车补贴政策尚未出台，但市场已经蠢蠢欲动。
　　在投资业内人士看来，补贴新政的出台预计将明显刺激新能源汽车的销售。扣除新能源汽车产业配套的拖累影响外，补贴新政尤其是全国性销售补贴政策将会明显增强新能源汽车的市场竞争力。对比起前8个月新能源汽车的萎靡状况，新政出台后可能会出现销售井喷。
　　有安信证券投资顾问也对媒体分析，补贴新政最直接的受益厂商应该是新能源整车厂家，尤其是国内市场的龙头企业比亚迪和安凯客车。不强制地方政府给予补贴，则可以打破地方区隔。同时，补贴政策从少数试点城市向全国市场拓展，能够极大地增强新能源汽车的市场竞争力。
　　在此背景下，新能源汽车概念股表现强势。
　　值得注意的是，锂电池行业或将成为另外一个主要受益对象。业界普遍认为，一旦新能源汽车兴起，锂离子电池及电池材料市场有望出现爆发式增长。
　　在新的新能源汽车补贴政策预期之下，今年以来，不少投资人涌向了动力电池产业，对外依存度曾高达80%的关键锂电材料生产技术获得重大突破，相关价格急剧下跌。
　　分析人士表示，动力电池成本占新能源汽车将近一半。锂电池降价后，新能源汽车产业化成本制约因素大大弱化，这将大大推动新能源汽车产业化的发展。