设计理论与实际脱节
朱森林：
固有思维导致设计和实际应用存在明显脱节。以塔式起重机整体倾翻事故为例，其原因是塔桅前面的起重臂部分所形成的力矩与后面的由平衡重块所形成的力矩严重不对等所造成。以现在广泛使用的80t·m塔式起重机为例，在空载时，一般后面形成的力矩比前面的力矩大约20t·m，满载时则前面形成大于后面约60t·m的力矩，这种交变的不平衡力矩则由塔桅框格的刚度来长期所承受并作到平衡。若负载过大时所造成的力矩过大，并在一旦超过塔桅的刚度所能承受时，则会使塔桅框格屈服而出现倾翻的恶性事故。对塔桅刚度能承受负荷的倍率，笔者作过测算，国产塔式起重机约为1.3倍，国外塔式起重机约为1.7倍。在现实中人们认为塔式起重机能起吊2倍重物的思想是完全错误的，故一般的力矩限制器要求按1.08倍率的限载调整值。
在实际工作中，引起超极限力矩的原因有：人为拆去力矩限制器，超吊重物；斜拉斜吊；特别的大风；及安装拆除时因工步不当所形成的前（或后）面的超极限力矩等。而塔式起重机其他部件的裂损多是因为机件疲劳、锈蚀或磨损所至。
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在现实中人们认为塔式起重机能起吊2 倍重物的思想是完全错误的，故一般的力矩限制器要求按1.08倍率的限载调整值。
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