杜绝罚款船是公司头等大事
韩总开门见山地表示，在2009年指导检查活动中，集团公司总经理助理吴迪强调，“保交船”是今年广船国际一切工作的重中之重，绝对不允许出现罚款船！这是2010年集团公司对广船国际的期望，也是广船国际全体员工一切工作的出发点和落脚点，是头等大事。公司全体员工要彻底转变牛市的定势思维，调动一切积极因素，齐心协力“保交船”。
2010年公司船台、船坞周期非常紧张，将会出现同时多船台（船坞）并行作业，加上生活保障船、客滚船首制船及满足ＰＳＰＣ要求的实船建造，都将大大增加2010年的工作压力，走出困境的唯一出路是缩短船（坞）台周期，同时控制码头周期。
2010年要实现造船生产的顺利推进，必须加强对分段制作的管理，理顺“量与序”的关系，提高计划执行的严肃性。公司目前下料加工能力没有什么太大问题，重点是要朝优质高效的目标发展。
要有过苦日子的思想准备和实际行动
韩总和陈书记一致强调，从各级管理人员到广大一线员工都要有过苦日子、难日子的思想准备和实际行动。一方面，各部门人员配置要以“精干、高效”为原则，以价值为导向；另一方面，要加强管理，充分、有效利用劳动作业时间，严格控制加班工时，岗位配置推行复合工种，建立精练的队伍，提升劳动生产率和效益。
公司各级党组织要发挥组织优势，为经营生产发展提供人才支撑。要以人为本，遵循人才发展规律，完善培养、吸引、使用、评价、激励办法，形成更加开放、充满活力、富有效率的人才工作体制机制，着力打造一支爱岗敬业、技术精湛、作风过硬的高素质高层次现代化的员工队伍。
陈书记指出，让广大员工做好过苦日子的准备并不意味着忽视员工的合理诉求。各级党组织和工会要深入基层，关心员工的生活问题和心理诉求，帮助员工解决实际困难，各级管理人员都要主动作为、敢于承担解决问题的责任，与员工同甘共苦，营造良好的施工条件与生产环境。特别是要关心外协工的诉求，避免劳务纠纷影响生产。
创新做强，逐步实现管理科学化
今年客滚船、生活保障船都要进入主建造阶段，对公司的生产能力和建造水平提出了更高的要求，设计进度和设计质量的好坏都直接影响到公司生产的组织和管理以及能否按期工。在2010年的生产策划中，务必要提高设计质量，加强工艺工法的研究与应用管理，为提升公司生产效率和经济效益创造条件。
今年还要进一步加大和加强对工艺工法的研究和应用力度，提高员工发明创造的热情，对切实可行的方法要组织推广，并对发明创造者予以重奖。要重点做好分段的变形控制和精度控制，严把胎架阶段制作关，薄板开孔必须采用等离子切割，继续大力推进预修割工艺，进一步降低搭载修割率。积极组织开展新工艺、新方法、新材料、新环保理念的应用研究，并组织开展好客滚船艏艉门、车道中跳板、舷侧旅客门等系统的工艺攻关工作。
要继续大力推进ＣＩＭＳⅡ期的应用，尽快实现ＣＩＭＳⅡ期系统与公司办公网对接，加强对生产的监控。继续推进ＣＩＭＳ系统商品化，包括对各系统进行产品化深化开发、积极做好市场销售工作，将成熟的软件产品逐步推向市场。同时，加快实施优化公司办公网系统工作，逐步实现日常办公工作的流程化，提高工作效率。另外，要加强公司效率能率分析，要严格按照《效率能率分析工作管理规定》，建立起数据体系和分析统计方法，并逐步把工作的重点从分析转向预测，为制定科学的生产计划提供依据。
内延外拓、确保公司战略成功落地
按照公司新的战略规划，重机业务主要包括船舶轴舵系加工、重型钢构、机电产品等，要着力发展成套设备业务，成为华南地区领先的成套设备制造企业。同时，公司将为重机业务板块配强领导班子，提供其所需的资源，统筹协调好与造船资源之间的关系，提升各业务之间的协调能力。韩总还特别强调，新的战略实施必将产生新的变革，全体员工特别是相关管理人员要有思想准备。新战略中涉及的其它业务板块将在重机业务板块稳步实施后逐步推进。
另外，要全力推进中山基地建设，尽早解决公司产能不足的瓶颈。要按照高起点、高标准的要求，保证建设速度和质量，做到工程进度与生产节点同步、主体工程与配套设施同步、生产设施与生活设施同步。
增强忧患意识 做好打硬仗的准备
2009年，尽管造船市场整体好于预期，但因船价大幅下滑，船舶市场供需短期内仍难以均衡。纵观全年生产经营情况，受世界金融危机的影响，公司存在的问题暴露的更为明显，同时新的问题也随之产生，诸多生产瓶颈成为公司发展的“绊脚石”。一年来，公司采取了各种有效措施应对危机，虽然危机对整个世界经济的影响渐渐退去，但对船舶行业的影响却有愈演愈烈之势。集团公司总经理谭作钧指出：“全球航运和造船产能严重过剩这两个根本性矛盾没有解决，船市复苏仍有很多制约因素。到现在为止，没有一家航运公司和船厂倒闭，说明这市场还没有走到谷底，船厂明后年的日子可能会更难过。”随着金融危机影响的进一步显现，运力过剩的矛盾继续存在，2010年船东将可能更加严格控制造船进度，“交船难”问题更加突显。另一方面，造船速度的提升快速消化了手持订单，船舶市场萎靡会使经营竞争更趋激烈，“价格战”无法避免。
虽然公司在全面推进建立现代造船模式后，生产总量、造船周期、建造技术、生产效率、节能降耗方面虽然都取得了长足的进步，但与国内外先进造船企业相比差距明显，特别是效率指标方面差距更大。公司员工人数呈逐年上升的态势，较国内同行业而言，成本压力过大。部分员工“卖方市场”思维定势没有根本改变，保交船措施不足，力度不大，成本和费用分析和管控不严，对数据统计不够重视，风险防范仍存在盲点。
面对严峻的内外形势，我们必须扭转牛市思维，做好打价格战和过“苦日子”的思想准备。公司能不能经受住考验，能不能顶住压力主要取决于我们打“硬仗”的能力。集团公司总经理谭作钧强调：“各企业一定要进一步增强忧患意识，充分认识国际金融危机所带来的冲击，不要盲目乐观。企业要作好在今后几年中打硬仗的准备。”
根据生产计划，2010年公司将进入客滚船、半潜船和生活保障船的主建造阶段，满足ＰＳＰＣ要求的船舶建造也将全面推进，生产组织将从过去几年集中于同类、系列化船型逐步向多品种、小批量船型的转变。这些都对公司的生产能力和建造水平提出了更高的要求。毛主席曾说过“居安思危是一个民族成熟的表现。”更何况是在重重困难面前，我们更不能丢掉忧患意识！
忧患意识体现在从各级管理人员到广大员工都从认识上重视我们目前的处境和将会出现的困难，从思想到行动都做好打硬仗的准备。
“思所以危则安矣，思所以乱则治矣，思所以亡则存矣。”在新的挑战面前，我们务必要把困难估计得更加充分一些，并将这种压力转化为战胜困难的勇气和动力。从公司最新敲定的线表上我们可以看到，公司今年的生产计划已经没有任何余地。做好打硬丈的准备，守住每一个节点，奋勇向前，我们已经别无选择！
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