广船国际宣布，目前手持订单达57艘，生产排至2012年。董事会秘书李志东称，广船的狭窄厂区限制了发展空间，正规划研究包括重新启动收购文冲船厂、整体搬迁至中山及跟中船集团下辖的其它三大船厂整合资源等三大扩能方案，最快2014年实现拓展搬迁，定位也将由以往主攻灵便型散货船，转变为囊括造船、重型机械、造船关联服务及海洋工程等全面发展。
广船国际近几年定位“做全球造船行业灵便型散货船市场领先者，成为华南地区重要的特种辅船制造和保障基地”，至今已实现从“裁缝店”向“成衣店”转型，即是由小批量制造向大规模制造转型，其灵便型散货船制造量位居中国第一、世界第四。
扩充规划三方案
该公司总经理韩广德指出，在现时世界造船竞争格局中，韩国依然处于领先地位，但优势正逐步缩小，日本造船业日渐式微，中国极有可能在未来几年赶超韩、日，在2015年成为世界第一造船大国，这意味著中国船舶工业不仅要在产业规模、技术水平、造船效率、经济效益等方面成为世界第一，还要实现主导世界造船竞争、引领世界造船发展的新目标，这对中国造船企业的竞争能力也提出了更高要求。
他续说，广船作为华南地区核心的现代化造船企业，目前正实施“突破螺蛳壳”战略，全方位寻找扩能途径，包括通过在中山建设异地分段厂，加强分段的供应能力，进一步促进本部向总装厂迈进，使本部造船产量进一步提升；其次，通过资本市场筹集资金等途径，大幅提升公司的造船规模。
他补充说，尽管近年来遭遇金融海啸冲击，目前手持订单合同仍有57艘，241.23万载重吨，工期排至2012年，而现时厂区狭窄地方限制发展，搬迁及资产注入才有更广阔的发展空间。
他透露，目前已初步形成三个扩能规划方案：一是重新启动并购文冲船厂，但估计延至2013到2014年左右，相信原本超过20亿元的估算收购价到时会大幅下降；二是在现时中山基地除了800亩的分段厂外，另辟4000亩地开建新的造船生产线，但因投资额大及金融海啸影响，正研究其可行性。三是联手中船集团下辖的其它三大船厂（龙穴、黄埔、文冲）进行资源整合发展。他预料，最快2014年可实现拓展搬迁。
“在做强做大造船业的基础上，紧跟当今世界船舶科技发展的总体趋势和方向，广船还将全面拓展其它三大业务板块。”韩广德透露，经聘请咨询顾问公司进行9个月的系统分析，展望未来5年定下新目标“全球中小型船舶技术领先、服务卓越的服务商”，由以往主打“灵便型散货船”，转变为包括造船、重型机械、与造船关联度大的服务譬如造船信息化、海洋工程等全面发展。
油轮占总单六成
其中，目前广船已把目光瞄准高技术高附加值船舶，以此作为种子业务，积极开展船型研究，加大开发和经营力度，争取在今年使高技术高附加值船型的产值在公司建造船舶中的比例不少于20%。据统计，在目前50多艘订单中，油轮为40多艘，占到内地船厂订单总数的六成。而针对海洋工程装备制造业领域，现已着手研究产品定位和主攻方向。
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