第四季度是公司造船生产的黄金季节，虽然受各种客观因素的影响，个别节点出现滞后，但经过广大员工的不懈努力，到目前为止，51800吨C型...
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第四季度是公司造船生产的黄金季节，虽然受各种客观因素的影响，个别节点出现滞后，但经过广大员工的不懈努力，到目前为止，51800吨C型1号、51800吨C型2号船已经顺利完成命名，其中51800吨C型1号船、50500吨F型7号船均已完成试航，生产正向着第四季度“交四船”的目标稳步迈进。
2009年受金融危机的影响，船舶市场遭遇未曾有过的“寒冬”。危机之下，任何企业都不能独善其身。回首前三个季度，公司的生产经营工作一路上遇到不少的挫折，从生产节点到员工的情绪，都有所影响，并导致全年生产经营目标被动调整。船东要求延期交船、降低船价、员工产生畏难情绪等情况时有发生。越是到危机的时候，越是考验一个企业向心力和凝聚力的关键时刻。 值得庆幸的是，在这危机的时刻，公司广大员工没有放弃，在“强势”船东面前，耐心、从容，冲破一道道关卡，守护着他们来之不易的果实，着实令人敬佩。
集团公司总经理谭作均近期在上海地区和广州地区船企调研时指出，面对危机有两种姿态，一种是怨天尤人、唉声叹气，一种是知难而进，迎难而上。从公司当前造船生产形势来看，我们用实际行动选择了后者。我们坚信，只要我们能够保持昂扬向上的斗志，发扬“傻干”精神，眼前这一点困难也就成了“纸老虎”。
但凡有与公司一道经历过“爬坡跨坎”的员工都知道，到目前为止，船东所提出的要求远没有达到用“苛刻”这两个字来形容，最多只是比船市兴旺时期更加严格一些罢了。我们不能因为过了一些好日子， 就“惯坏”了自己，习惯性地把所有的“借口”都转嫁给市场，不多从自身查找不足，那等待我们的必定是更大的困难。
航运市场的持续低迷，船东接船积极性难已高涨，在这种形势下，我们更需要冷静，少一点埋怨，少一点推委，积极主动处理好船东提出的意见，只有这样，我们才能将自身的损失降低到最小，才能不被船东抓住把柄。
第四季度通常是两个年头之间的“分水岭”，如果这个季度生产节点受阻，将对明年开春工作造成很大的影响，况且公司2010年还将面临客滚船等重大工程，部分油轮手持订单已经过了“优惠期”，甚至面临罚款，我们已经完全没有退路可走。2009年还剩下仅有的40天时间，在这40天内，能否按计划完成交四艘船的任务，其意义不言自明。
11月19日，51800吨C型1号船和Ｃ型2号船同日命名，让我们看到了胜利的曙光，但“寻百里路半九十”，我们唯有一鼓作气，不气馁，不懈怠，锲而不舍，以“破釜沉舟”的勇气向着胜利的方向发起冲刺，就一定能迎来温暖而又美丽的春天。
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