3 大型吊车生产者
中国吊车的生产发展速度可以用“惊人”二字形容。除徐工、中联、三一、抚挖“四大家族”外，宇通重工、福田雷沃、鲁能光大等企业，也有能力生产大中型吊车。今年3月去中联考察，看见有几十台待出厂的大中型吊车正在组装，而且不久还要搬迁新场地，扩大生产规模；徐工前几天在上海召开产品推介会，宣称新厂区建成后，其履带吊生产规模可达1000台/年（包括小型的）；三一是目前市场销售量最大的生产商；而抚挖也在加大规模，研发新产品。如此大的规模，如此快的速度，我真有点为他们的市场担忧，但愿不是杞人忧天吧！对国产吊车，我有以下看法和建议：
3.1对国产吊车的评价
一是能用或说可以用；二是功能齐全，甚至多于进口车的功能；三，单就能力而言，同级别的车不比进口车差，甚至某些工况大于进口车的。但是坦率地讲，其综合性能，较之进口吊车（特别是德国吊车），还有是一定的差距。
3.2产品的售后服务
前面我说过，用户之所以买国产车，主要原因一是市场的确有需求，二是国产吊车的相对廉价，三是首付款少，四是交货快，五是回报快。其实还有非常重要的一条：那就是售后服务跟得上。在各大厂吊车性能差不多的前提下，现在用户最最重视的就是售后服务！作为吊车经营者，我们对用户的服务是全方位的，不仅仅是业务人员客气的言语、操作人员良好的态度，而是要提供给用户可用的吊车，要有迅速处理故障的能力！而处理故障的能力，目前大部分的经营者自己还是能力有限，还是要依靠生产厂。因此，生产厂售后服务的优劣，是关系到用户今后选择什么品牌车的重要因素。
3.3产品的市场竞争
客户订单数量是生产厂是否该扩大生产规模的“温度计”或说“晴雨表”。据我所知，国外厂家都是先有订单，再行生产。不知国内是否也是如此。我不反对扩大规模，但我更赞赏把某一产品做大做精。例如：日本神钢厂几十年没有扩容，他们把主要精力放在250吨吊车的研发上，使250吨吊车在世界的占有率最大。利勃海尔和特雷克斯德马格虽然都生产大型吊车，但是他们设计理念迥异，德马格的车在小半径短把杆情况下优势明显，而利勃海尔的车在大半径长把杆的情况下有优势。而且他们又较聪明地把吊车额定能力级别避开，减少了竞争的因素。国内生厂家是否也可以向他们学习，在产品上形成差异化竞争格局。
以上是本人从吊车经营者的角度对目前国内大型吊车市场的分析，请业内人士参考。总之，我对当前的市场持观望甚至是悲观态度，对如何战胜危机，除大家共同努力外，还是要靠国家的扶持，另外加一点运气成分。
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