这个特例似乎也印证了某种传统。源自中国交通部的大型国有企业，有明星企业家远超离退休年纪还工作在第一线的传统。对这个传统和制度背离的默许，远在深圳改革元勋袁庚就开始了。1982年中国干部离退休制度确定后，65岁的袁庚依然工作在第一线。并先后创立招商银行和平安保险两个著名企业。
管彤贤之后振华由谁来领导，还是未知数。尽管每次股东大会和投资者见面会上，这都是个话题。但管彤贤一直是制度的例外，主持振华经营，这也给后管彤贤的振华时代，留下了问号。
转型的突破口
首先，公司正在展开业务的转型有大型钢构钢梁业务。如大型钢结构桥梁的建设。公司已承接美国西海岸的新标志：旧金山海湾钢结构大桥的建设，虽然该项目并未进入决算。但公司钢结构业务去年成绩显著。2008年报显示，公司钢结构年收入为9.94亿元；在成本大涨90.73%的基础上，利润率却增加到30.88%，是公司同期所有业务中，利润率唯一上升的业务。
中国政府为对抗经济危机的四万亿投资，大部分都投在了基础建设，尤其是交通的基础建设上。振华重工依托大股东中国交通建设集团，可以形成交通基础项目合作的协同效应。
3月19日公司完成了向大股东的定向增发，收购了中交股份所持上海港机100%的股权及江天实业60%的股权。把本以国内港机市场为主的上海港机的资产全部注入到振华，解除了大股东和振华的港机业务的同业竞争和关联交易。
最后，振华在准备重点进军的海工领域，虽暂无优势，但也有了突破。在成功交付海上7500吨全回转浮吊之后，又研发的可吊重12000吨全回转自航。充分反映了公司码头起重机的优势，可以复制到海上——而海工重型装备中起重机同样不可或缺。
乐观地讲，振华形成港机、海工和大型钢构钢梁三项业务鼎立的局面并非不可期待。像同期中国制造其它行业，也面临忧虑和期待共存的转型一样，振华把港口机械的优势移向它处，尤其是移到海上去，一定的时间总是必须的。
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