“开始起吊！”11月15日，北方气温低至零下，位于河北保定的白沟河特大桥施工现场却一片“火热”。这里，大桥主拱圈最后一个节段正在进行紧张而有序的合拢作业。随着桥位负责人高强用响亮的声音发出起吊指令后，一根长21米、重54吨的合拢段开始缓缓起吊上升。
白沟河特大桥项目属京雄高速SG5段重点工程，地处河北，靠近雄安，建成后将成雄安和高碑店之间的地标性建筑，以雄安新区的“门户”景观亮相。
从高处俯瞰，略呈弯曲状的桥身宛如少女的婀娜身段，衔接着已初具雏形的京雄高速，蜿蜒伸向远方。而由桥身18个半圆形连拱勾勒出的弧线，则如少女随风摇曳的裙边。“你看那些钢铁‘裙边’，正是我们这次拱圈合拢成果。”望着刚刚完成主拱圈合拢的大桥，项目整体制造工艺策划人张赛勇露出久违的笑容。
这样的笑容来之不易。白沟河特大桥是国内最大的上承式钢箱连拱桥，振华重工负责大桥12至20号墩共计27000吨的钢结构制作及桥位架设。与以往的钢箱梁桥与钢桁梁桥不同，白沟河特大桥的结构形式更加复杂，仅一个拱圈就包括拱脚、拱肋、拱梁等各种结构、尺寸不一的结合段。为了顺利推进项目进度，张赛勇提前奔赴项目现场，与项目团队共同起草、制定施工方案。经过近10版的修改调整，桥位架设方案成型。按照架桥方案，主拱圈要完成42吊，包括12个拱脚、12个拱肋、12段拱梁以及6块合拢段。最后一吊的合拢段是一根长21米、重54吨的异形梁段。
接下来项目团队要面临的，将是一场充满技巧的“手术级缝合”作业。重物要平稳起吊，吊耳的排布很关键，能否拿捏好重物重心决定着起吊成功与否。与常规梁段相比，异形梁段的重心要稍显复杂，但这对于吊装经验丰富的项目团队来说，并不是什么难事。运用专业建模软件，张赛勇熟练地测算出梁段的重心，并迅速设计出吊耳排布方案。
尽管有丰富的吊装设计经验，但每一次吊装方案的实施，张赛勇都不敢大意。看到梁段按照既定方案缓慢而平稳地上升时，张赛勇默默地松了口气。不知不觉，20分钟过去了。当合拢段无限靠近目标位置并发出“咔嚓”声时，项目现场顿时响起一片欢呼声，“成了！合拢点成功对接。”
吊装的顺利完成使合拢作业朝着成功迈出一大步。接下来，就是对梁段进行精度调整。当精度控制在3毫米之内，项目团队才能正式为大桥缝“裙边”——进行码缝和焊接。
由于精度控制得当，码缝和焊接的过程异常顺利。这也说明项目团队的前期准备十分必要。原来，早在架桥工作正式开始前，张赛勇便与团队提前为拱脚架设增加多个监控点，保证拱脚高程、里程等数据准确无误。同时，采用对点器替代对中杆，精确布设控制网，提升设站精度及定位精度的效率。最终，主拱圈合拢比原定周期足足提前了15天。
2024-04-18 09:51
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