历经六年多动工建设
承载着上海至南通
沪通铁路一期工程的长江大桥
沪苏通长江公铁大桥
将于明天
7月1日
中国共产党成立99周年之际
迎来通车重大节点
先看看航拍镜头下的大桥
再来一组全景图
感受下这座霸气的大桥
（请将手机逆时针旋转90度调至横屏哦！）
沪苏通长江公铁大桥是江苏省境内一座连接苏州市和南通市的桥梁工程，位于苏通长江公路大桥上游、江阴长江公路大桥下游，跨越长江江苏段。采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。
大桥用钢量达到48万吨，相当于12个“北京鸟巢”，混凝土230万方，相当于8个国家大剧院。值得一提的是，这座大桥上层走汽车，下层走高铁，整体桥体非常坚固，可抗13级台风、8级地震，代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。
大桥上层为双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时；南连锡张高速公路，北接G40沪陕高速、G15沈海高速，将使南通与无锡间的距离缩短至1.5小时，为沿海城市与苏南无锡、苏州间往来的车主提供新的跨江选择。
沪苏通长江公铁大桥于2014年3月1日动工建设；于2019年9月20日实现全桥合龙。2020年6月，桥梁正式命名为“沪苏通长江公铁大桥”。
振华重工参与建设了大桥过天生港专用航道桥至主航道桥段。这段工程因水文条件的特殊性，建造难度极大。
振华重工施工段处在浅滩环境，大型工程船等起重设备无法进场作业，3700多根、近4万吨重的杆见只能散运至桥位，再像高空“搭积木”一样逐一进行拼接。这对杆件前期钻孔前的划线、孔群的钻制提出了更高的要求，为此，振华重工首次在桥梁钢桁梁杆件制造中应用了三维划线工艺，偏差均在±0.8毫米以内，划线合格率100%，比手工划线效率提高了约40%。
由于杆件形状复杂，孔群多、孔数多，高空拼接还要考虑吊装变形的因素，在现场正式拼装前，振华重工还增加了一次立体试拼装验证，确保整个拼装过程万无一失，最终，92万颗螺栓孔的通孔率为100%。
这是一座创新之桥
一座智慧之桥
一座科技之桥
更是一座检验中国制造的实力之桥！
2024-04-18 09:51
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