蓄电池是起重机上的电源设备之一，它最重要的功能是提供启动电流。它主要由蓄电池壳、正负极板、隔板、连接铅条、正负极柱和电解液等组成。蓄电池的技术状况好坏，对起重机的用电设备工作可靠性影响很大。如果蓄电池发生故障，会使用电设备工作质量下降。
（一）蓄电池壳体破裂
传统的硬质橡胶壳蓄电池的外壳是采用硬质橡胶制成的，其弹性较差，当作用在壳体上的外力大于其机械强度时，易使其外壳、盖板或隔壁等破裂，表现为电解液渗漏或有明显的裂纹。
蓄电池外壳破裂一般明显易见，如果有内隔壁等处不易发现的隐蔽裂纹，可将极板抽出并倒出电解液，将壳体擦干，然后向怀疑的空格内灌满电解液用小锤轻击，观察渗漏情况便可查明故障部位。
若蓄电池壳体隔壁破裂，应更换新品，若外表部分或盖板有裂纹在途中无更换条件时，可用万能胶水或沥青临时粘补。
（二）蓄电池外部件不良
蓄电池外部件不良主要是指正、负极柱或连接板有虚焊、断裂、腐蚀等。其现象是用电设备工作不正常，甚至不工作。制造质量不良、连接不良、线卡选用不当、安装不当、维护不当，都可能造成蓄电池外部件不良。
发现外观蓄电池极柱有腐蚀或烧坏故障时，应用开水冲洗后用砂布打磨，以消除腐蚀物。若有严重烧坏时，应重新熔铸。用手水平转动接线卡，若能扳转，表明线卡接触不紧，应予以紧固。若外观无发现明显的不良现象时，多数是内部有连接虚焊现象，应予以修理。
（三）蓄电池硫化
蓄电池硫化是指蓄电池在充电不足的情况下长期放置不用，极板表面逐渐生成一层很硬的粗粒结晶的硫酸铅，充电时它难以溶解，严重影响蓄电池充放电，这种现象称为蓄电池硫化。若用启动机启动发动机困难，则可怀疑蓄电池硫化。
根据蓄电池硫化的形成机理可按以下方法进行预防。首先，蓄电池应经常保持充足状态；其次，检查电解液密度是否符合要求；最重要的是，应经常保持液面高度(高出极板10~15mm)。
如果蓄电池发生轻度硫化，应进行充电放电锻炼，反复多次快速充放电。每次充电前将原电解液倒出，灌入蒸馏水进行充电，充电时应随时检查密度上升情况。当蓄电池硫化严重时，应予以报废。
（四）蓄电池自行放电
充足电的蓄电池，放置一定时间后，其电量会自行消失，这种现象称为自行放电。自行放电分正常性放电和故障性放电两种：每昼夜电容量下降不大于2％是正常的自行放电；当超过2％时，就是故障性的自行放电。例如，有的起重机在行驶时还能启动发动机，停一夜后，按喇叭按钮喇叭不响，这就是故障性的自行放电。
为了防止故障性自行放电，需在使用时经常保持蓄电的外部清洁、干燥，不得添加工业硫酸或非蒸馏水配制的电解液，发现蓄电池放电时，应急时排除引起放电故障的隐患。
（五）极板活性物质脱落
极板活性物质脱落是指涂在正极板栅架上的二氧化铅脱落，使蓄电池容量减小。蓄电池在正常充电放电工作过程中，极板膨胀和收缩随着放电次数增加，极板上活性物质的松散程度也相应地增大，活性物质逐渐脱离极板而下落，这是蓄电池的工作能力早期衰退。
蓄电池自然衰老是难免的，但是如果能对蓄电池正确使用与维护，便会使蓄电池老化和损坏速度得到控制，这就要求驾驶员及维护人员在使用或维护时，应注意不要大电流充电、放电，尽量减少蓄电池的振动。
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