5月13日，随着第五批30名焊接团队抵达珠海现场，最终接头焊接速度提升，当日完成焊接近170块，已经超过了全部492块的三分之一。
经过艰难的开局以后，目前最终接头焊接步入正轨。外圈焊接进入收尾阶段，工艺撑的拆除标志着“三明治”外圈即将全面“贯通”，为焊接团队留下“更大的施工空间”。
5月11日，第五批30名高级技术工人从振华重工出发，经过20多个小时长途跋涉顺利抵达珠海，随即乘船前往东人工岛，投入港珠澳大桥沉管隧道最终接头的合龙焊接施工。
工艺撑在最终接头的结构中增加了强度，预防最终接头施工中的受力变形，但在后期焊接中也带来了很多不便。
最终接头安装到位后，需要用492块隔板与东西两侧的E29、E30沉管焊接成为一个整体，全部隔板焊接完成后将形成两套一大圈（外隔板）内三圈（南北车道和中廊道）的样式，中空部分填充混凝土，成为特制版“三明治”。外圈是止水带内口的又一道防线，它的“贯通”将形成隧道阻挡海水的第二道“大坝”，进一步提升最终接头的安全系数。5月7日，在中交港珠澳岛隧工程项目部总经理林鸣参加的最终接头第一次现场办公会上，他提出了“焊接才是硬道理”。
切割工艺撑
由于施工量巨大，焊缝总长将达2000多米，约消耗焊丝20吨。再加上现场作业空间狭窄封闭、环境闷热潮湿，对作业人员的体力消耗极大。
焊间休息的“焊工之家”成员魏钧
为确保现场人员职业健康安全，有效提升焊接施工质量和效率，振华重工紧急调遣30名焊接工人，进一步补充现场作业力量，将现行24小时三班倒改成24小时四班倒，确保合龙焊接顺利推进。
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