12月26日，随着最后一方混凝土在港珠澳大桥岛隧工程珠海牛头岛沉管预制厂浇注结束，大桥使用的33节海底隧道沉管全部完成施工。港珠...
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12月26日，随着最后一方混凝土在港珠澳大桥岛隧工程珠海牛头岛沉管预制厂浇注结束，大桥使用的33节海底隧道沉管全部完成施工。
港珠澳大桥岛隧工程由东西人工岛、海底隧道和非通航孔桥组成。6.7公里长的海底隧道是世界最长的公路深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。隧道沉管全部采用“工厂法”流水线生产，在工厂制造完成后，通过10多艘大型拖轮拖航到13公里外的施工海域，以厘米级的误差安放到海底基槽中，一节节对接起来，形成一条横跨伶仃洋、连接粤港澳的海底通道。
公司港珠澳舾装项目部、钢结构事业部、陆工院，海服集团等部门抽调精干力量，为沉管舾装、转运、沉放、对接工作进行保驾护航。
沉管在沉放前需在预制场进行一次舾装，确保沉管在沉放、对接过程中滴水不漏，也为对接完成后沉管内部的后续施工做准备。公司港珠澳舾装项目部负责沉管的钢封门、压舱系统、管内通风照明系统、防水装置等安装工作，待管节一次舾装完成后，关闭深、浅坞钢闸门，启动水泵进行坞内灌水，通过不同高度水位对管节进行水密性检验，确保钢封门“生命线”滴水不漏，在管节水密性试验的同时启动管节的压舱系统对压舱水箱进行试漏，并对压舱系统进行调试。
为助力沉管海上施工，公司专门为该项目建造了3艘施工船，1艘抛石整平船和2艘管节沉放船。抛石整平船主要承担隧道沉管的碎石垫层铺设工作，管节沉放船主要承担沉管的浮运和定位安装工作。在沉管安装期间，公司派遣经验丰富的工程师到3艘船上，为整艘船的正常运行提供技术支持。
正是由于公司项目团队和中国交建其他参见单位建设团队的付出，创造了一百万方混凝土浇注、沉管没有一条裂缝、设备没有发生一次故障、在40多米水深下“滴水不漏”的奇迹，为海底隧道实现120年安全运营奠定了坚实基础。
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