7月18日上午10时，随着辽宁省委常委、大连市委书记夏德仁按动起爆按钮，渤海岸线尚未开发的水深条件最好的深水港湾——大连长兴岛北港区防波堤及临时围堰工程正式破土动工，长兴岛从此将结束“有大海、无大港”的历史，该港区还将建设30万吨原油码头、30万吨矿石码头，成为长兴岛规划中的石化、冶金产业聚集地。待北港区建成后，设计吞吐能力将达到1.24亿吨。
同日，长兴岛可谓双喜临门，连通哈大线入岛铁路工程也同时开工，将彻底结束长兴岛没有铁路运输的历史。
成为石化冶金产业聚集地
今年6月，《大连港长兴岛港区总体规划》正式得到国家交通运输部和辽宁省人民政府批复。规划定位长兴岛港区近期以服务临港工业物资运输为主，逐步发展为规模化、集约化的综合港区，并具备装卸仓储、中转换装、运输组织、现代物流、临港工业、综合服务等多种功能。
长兴岛北港区是辽东半岛尚未开发的优良深水港湾，起于马家咀子，终于高脑山，其岸线和土地资源、交通位势等条件优越，具有大规模开发港口和临港工业的独特优势。北港区定位以大宗干散货、件杂货和液体散货运输为主，呈开敞式与环抱式相结合的总体格局。该区域岸线布局主要分为港外大型原油泊位岸线、港外大宗干散货泊位岸线、港内成品油及液体化工品泊位岸线、港内件杂货泊位岸线、预留油品岸线、支持系统泊位岸线。 2个30万吨级原油泊位直接依托于东防波堤建设；3个30万吨级和2个7～15万吨级矿石及干杂货泊位直接依托于西防波堤建设，其他专业码头依托防波堤掩护区域内及围堰形成的岸线进行布局。该区域正是长兴岛规划的石化、冶金产业聚集地。
形成优良码头岸线12.2公里
北港区全面开发建设必要的前提条件之一就是防波堤及围堰工程建设。该区域水深浪高，防波堤及围堰工程作为起步工程，其建设在北港区发展中占有至关重要的作用。项目建成后，将形成优良码头岸线12.2公里，围海填海形成配套陆域面积8.45平方公里（占规划陆域面积的38％），形成港内掩护水域面4.3平方公里；规划布置各类泊位39个，设计总吞吐量1.24亿吨。
本项目拟建防波堤总长8570米，其中东防波堤3604米，西防波堤4966米；围堰总长6190米，其中东围堰作为永久护岸2927米，西围堰作为临时围堰3263米。工程投资概算达27.5亿元，其中工程费用19.7亿元。建设工期2年。
通过公开招标，长兴岛首次采用BT形式，今年5月至7月，经过严格招标程序，港口航道施工总承包特级企业——中交第一航务工程局有限公司一举中标，标价14.39亿元，工期两年，2009年7月18日开工，2011年7月18日竣工。
作为长兴岛临港工业区首个采用BT招标和实施运作模式的建设项目，BT模式既为政府提供了一种解决基础设施建设项目融资，又为投资方提供了利用资本运营追求最大效益的机会，有利于资源的合理配置，合理分担工程组织风险和施工风险，提高前期运作效率，降低管理成本，保证工程质量。
长兴岛港区是实施振兴东北老工业基地战略和建设大连东北亚国际航运中心的重要节点，是辽宁省沿海经济带开发、吸引国内外产业集聚、繁荣区域经济和提高东北地区国际竞争力的重要依托，是大连市调整产业布局、优化城市发展格局的重要支撑，同时也是大连港可持续发展的战略资源。
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长兴岛79.3公里一级铁路开建 并入哈大线
作为辽宁沿海经济带龙头的长兴岛临港工业区传来捷报：长兴岛将用1年半的时间结束岛上没有铁路的历史，长兴岛港这一综合性港区将主要通过哈大线铁路面向东三省，进行货物的集散。18日上午，作为大连市政府2009年的重点建设项目之一的长兴岛铁路初期工程开工，大连市委书记夏德仁，大连市领导肖盛峰、姚家凯、曲晓飞以及长兴岛临港工业区管委会主任徐长元参加了开工典礼。
该铁路与哈大线连通，是国铁一级干线、总长79.3公里，由沈阳铁路局和长兴岛临港工业区管委会共同投资建设，初期工程将在18个月内完成。
建立临港工业区的需要
长兴岛临港工业区管委会主任徐长元说，2003年，国务院提出振兴东北老工业基地、把大连建设成为东北亚国际航运中心的战略思想，长兴岛临港工业区作为大连港区规划的重要组成部分，具有天然的深水岸线资源和得天独厚的地理位置，是发展港区和临港工业最为理想的地域，但由于长兴岛仍处于开发建设初期，交通不便，大大阻碍了长兴岛的发展进程，而铁路作为港口最为经济、合理的配套设施，是建立临港工业区集疏运体系的必备要件，面对长兴岛日新月异的发展要求，长兴岛铁路的建设势在必行。
在国家相关部委及省、市政府的全力支持和推动下，2006年6月1日，在沈阳铁路局与大连市人民政府签署关于长兴岛铁路合作建议书，长兴岛铁路建设正式提上工作日程。3个月后，项目建议书获得铁道部批复，工程正式立项。以2006 年为起点，历经3年的时间，至今年5月，铁路初期工程的可行性研究报告和初步设计获得批复，具备了开工条件，7月15日开标，7月18日举行开工典礼，正式破土动工。
初期新建线路25公里
长兴岛铁路是大连市政府2009年的重点建设项目之一，东起哈大线瓦房店站，经董屯、白水井、郭家、复洲湾、左屯等站至五岛站，终至长兴岛港站。线路总长79.3公里，工程总投资概算23.4亿元，由沈阳市铁路局和长兴岛临港工业区管委会共同投资建设。
长兴岛铁路为客货两用线路，国铁一级干线，单线、预留双线条件，采用经济、高效、环保的电力牵引，将开行哈大线的直达列车。据预测，线路近期2020年最大区段货流密度可达2700万吨/年；远期2030年最大区段货流密度可达4600万吨/年。
长兴岛铁路工程由沈阳铁道勘察设计院有限公司设计，分两期实施，一是初期工程：自既有田五线CK53+000至兴岛港站，新建线路25公里，工程投资概算8.7亿元，工程于7月18日开工，项目工期18个月。二是近期工程：瓦房店站至五岛站段，线路总长约54.3公里，其中，新建或改建铁路44.6公里，利用既有线9.7公里；工程投资概算约14.7亿元，其中工程直接投资13亿元；预计年内完成报批并开工建设。
通过哈大线面向东三省
徐长元在接受采访时说，大连长兴岛铁路工程的建设，事关长兴岛开发事业全局，将极大推进长兴岛港口开发、临港产业项目和区域经济又好又快发展。
它的意义在于：根据大连市港口总体规划，长兴岛港的定位为综合性港区，集疏运货物种类包括粮食、钢铁、杂货、内贸集装箱、矿石、煤炭等，主要面向东三省进行长距离货物运输，在目前岛内铁路线路不完善的情况下，铁路分流是为长兴岛港口和工业区配套工程的首选运输方式。长兴岛将通过哈大线面向东三省；长兴岛铁路的修建，为周边的工业园区、石化产业基地及其他重点企业专用铁路接轨创造了条件，能够更广泛地吸引地区货源，提高铁路的利用价值；长兴岛客运建设直接受益地区为瓦房店和长兴岛临港工业区，铁路建成通车以后，长兴岛站至白水井旅客发送量可达60万人次。另外长兴岛作为大连市旅游风景区，根据旅游局预测到2020年旅游人口将达到130万人，长兴岛铁路建成将大大加强长兴岛与周边地区的经济联动，进一步促进长兴岛的商业开发和旅游开发。
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交行与大连签署银政合作备忘录 提供优先信贷
7月19日，大连市政府与交通银行在大连棒棰岛宾馆签署银政合作备忘录，代市长李万才与交行行长李军在备忘录上签字，这意味着交行将重点向大连市港口、造船、石油化工、装备制造、电子信息、交通运输，以及黄、渤海沿岸开发开放等优先提供信贷支持，助推大连市辽宁沿海经济带核心城市建设。
交通银行胡怀邦董事长，大连市委书记夏德仁，市委常委、市委秘书长姚家凯，开发区管委会主任张世坤、长兴岛临港工业区管委会主任徐长元、花园口工业区管委会主任董呈发等出席签字仪式。
仪式上，李万才代市长代表大连市政府, 李军行长代表交通银行签署了银政战略合作备忘录。根据备忘录内容，交通银行将积极贯彻落实辽宁沿海开发开放国家战略，重点向大连市港口、造船、石油化工、装备制造、电子信息、交通运输，以及黄、渤海沿岸开发开放等优先提供信贷支持，助推大连市辽宁沿海经济带核心城市建设。
交通银行始建于1908年，总部在上海，是中国早期四大银行之一。1987年重新组建，成为我国第一家全国性的国有股份制商业银行，2005年在香港上市，2007年回归A股。截至2008年末，交通银行资产总额2.68万亿元，是全国第五大商业银行，并跻身于全球银行百强行列。交行大连分行是该行在东北地区设立最早的分行。今年上半年，交行大连分行信贷投放同比增长36.6％。
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