◆需求旺盛，BDI指数突破7000点
8月31日国际干散货综合运价指数7702点，日均7195点，较上月上涨9.5%。其中：海岬型船10715点，日均9736点，较上月上涨15.3%；巴拿马型船7620点，日均7160点，较上月上涨6.4%；大灵便型船5004点，日均4786点，较上月上涨9.8%。
8月份，美国次级抵押贷款引发的全球金融市场动荡，对国际海运市场基本上没有影响，在旺盛的需求支撑下，波罗的海干散货综合运价指数保持单边上扬的走势，8月2日突破7000点，再创历史新高，月底报收7702点，较年初上涨了74%，8000点已近在咫尺。三大船型运价全线上扬，其中以承运铁矿石为主的海岬型船涨势最为突出，运价指数历史上首次越过万点，日平均租金达到12.7万美元，较去年最低2.6万美元,上涨了近5倍！国际航运进入高度繁荣期。回顾2004年下半年展开的航运繁荣期，持续时间不到一年就进入深度调整。而本期自去年9月份开始至今已一年整，运价指数还屡创新高，还没有任何调整的迹象,后势依旧看好。
当前支撑国际海运价格高位运行的主要因素是全球经济持续走强，特别是中国印度等新兴国家对能源、工业原材料等大宗物资需求强劲、船舶运力、港口设施跟不上快速增长的货物增长，以及全球性资本流动过剩不断侵蚀航运市场。这些因素短期内还难以改变。但从中长期来看，某些因素正在悄然发生变化。受宏观调控影响，占世界干散货海运增量近二分之一的中国铁矿石进口，1-8月份仅增长9.5%，较去年20%以上的增速相差甚远，继续保持高增长的动力明显不足。澳大利亚、南非等世界主要资源发运港正在实施港口扩能改造计划，当前港口拥塞造成的运力浪费现象有望逐渐缓解。影响运价主要因素的新增运力正在逐年增长，2009年增幅将达到37%，而2010年新增运力将占到总运量的67%，运力过剩将不可避免。
◆原油交易量萎缩，运价创三年来新低
受次级抵押贷款可能引起美国经济减速的担忧，以及今年飓风未对美国沿岸炼油厂造成实质性的损害，8月份国际原油价格高位一路下滑，8月31日布伦特原油价格报收每桶72.3美元，日均70.9美元，较上月下降8.4%。国际原油价格持续下降，增加了市场观望情绪，成交量呈现大幅萎缩。原油运输货盘因石油买家的观望而减少，国际原油运输价格持续下跌。 8月31日，国际原油综合运价指数报收810点，较上月下降18%，为04年来最低点，
从本月原油运输价格走势看，苏伊士型船主要航线运价跌幅居前；其中西非至美东航线运价已下探到WS74，较上月下跌17%；而超大型油轮VLCC得益于亚洲国家进口货盘支撑，避免了大幅下挫，继续低位振荡。其中波斯湾东行双壳船运价WS70，单壳船运价WS60，较上月上涨11%。西非至中国航线WS53，较上月下降1.6%。
今年加勒比海海域飓风在美国沿岸擦过，未对美国最大的炼油基地造成大的损害，往年因惧怕飓风造成油价上升，而大量储备汽油的愿望不强，是造成国际油价旺季不升，国际原油成交量下降的主要原因之一。
注：为清楚起见，原油综合指数缩小10倍
◆集装箱运输量反弹，运价继续高位运行
8月31日，中国出口集装箱综合运价指数报收1098点，与上月基本持平，但同比上涨7.5%，
据交通部快报显示；8月份港口集装箱吞吐量980万TEU，同比增长21.7%,增速较上月增加2.6个百分点，集装箱运输出现小幅反弹，中国集装箱出口运价继续高位运行，欧洲航线运价创历史新高。
欧洲航线：由于新运力的不断投放，以及前期积压货物的逐步结清，前期不断冲高的运价，8月初出现小幅回调，接着在后续旺盛箱源刺激下，运价再次回升，31日运价指数冲破1600点，达到1631.29点，较上月上涨1.8%，创欧洲航线运价历史新高。8月份征收的旺季附加费基本得到落实，总体运费水平较上月底攀升约100美元/TEU。
北美航线：8月份北美市场行情较为温和，整体运价平稳，其中美西货量较旺盛，大部分船公司船舶仍然满舱出运，而美东则表现平平，平均船舶舱位利用率在90%－95%之间。资料显示，至7月底泛太平洋稳定协议组织（TSA）成员公司平均船舶舱位利用率为95%，较去年小幅增长。受此利好刺激，部分班轮公司对运力的投入正在逐渐增加。8月31日，美西、美东航线指数分别报1079点、1264点，较上月下降1%和3%。
日本航线：随着货量继续稳步回升，日本航线运价正在逐步恢复，其中上海港日本航线船舶平均舱位利用率从月初的70%提高到月底的85%，华北港口日本航线运价则基本保持稳定。8月31日日本航线运价指数为650点，周均641点，较上月上涨9.6%。
◆用电量超预期，沿海运价维持历史最高水平
8月29日，沿海（散货）运价指数报收于1989点，同比增长30%，较上月增长6.94%。
8月份南方继续高温晴热天气，特别是华东地区极端高温天气持续时间之长为历史上少见，社会用电量超预期。据水运司8月份港口快报统计；全国主要港口煤炭发运量4160万吨，略高于上月，再创历史新高。在煤炭运量不断推高的同时，船舶运能经过近两个月放量已释放贻尽，运力的供求更趋紧张，推动沿海运价屡创新高。8月31日秦皇岛到上海、广州煤炭运价分别为71元/吨、118 元/吨，与上月基本持平，维持历史最高水平。8月份，尽管秦皇岛港煤炭日均卸车量达到7764辆，为今年次高水平，但与日益增长的需求相比，还略显不足。8月底秦皇岛港煤炭库存量为450万吨，较上月510万吨下降了16%。其它北方煤炭发运港也存在类似情况，资源减少引起的船舶周转放慢，推动运价高位上行。
随着用煤高峰逐渐消退，煤炭需求将有所下降，沿海运价阶段性上涨有望下调，但我国过快发展的国民经济将继续支撑沿海运价高位运行。
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