◆国际干散货运价高位拉升
2月28日国际干散货综合运价指数4765点，日均4398点，同比增长80%，较上月下降2%。
国际海运市场运价在上月中旬冲高回落后，随着铁矿石、煤炭货盘的不断增多，本月初运价止跌快速回升，特别是我国春节假期后，国内各大钢厂铁矿石进口加速，巴西、澳洲至中国的货盘交易量不断放大，同时，巴西至欧陆的铁矿石、理查德湾和玻利瓦尔至鹿特丹的煤炭货盘也稳步上升。大西洋、太平洋航区运力已出现偏紧，在海岬型船舶运价领涨下，国际干散货运价全面上扬。由于到港船多,澳大利亚主要铁矿石、煤炭装运港已出现严重的拥堵现象，加剧了运力紧张矛盾。综合运指数从月初4219点，一路攀升到28日4765点，增长12%，为2005年４月来的最高点，一建于2004年，174,000载重吨船，经巴西至日本，航次日租金竟高达97,000美元，接近10万美元。本月底，巴西、澳洲到中国铁矿石海运价每吨分别为40.2美元、17美元,均较上月增长12%。
国际海运市场运价自去年5月2400点，经过10个月的稳步上升，已上升到如今的4700点，增幅达95%，处于相对高位，虽然再向上空间有限，但由于全球经济继续向好， CRU全球钢铁价格指数企稳上行，近期国际海运市场运价仍将继续坚挺。
◆国际原油减产，运价继续低迷
石油输出国组织（欧佩克）从2月1日开始每天减产50万桶，伊朗核危机加剧以及美国增兵海湾使地缘政治局势再度紧张，推动国际原油价格温和上涨，2月28日国际原油价格每桶报收60美元，日均每桶57.6美元，较上月上涨4 美元。
由于原油产量减少，国际原油运价继续向下运行。2月28日原油运价综合指数1101点，日均1165点，较上月下降6%。超大型油轮（VLCC）与中国相关航线运价涨跌不一：波斯湾东行线，春节前在WS60下方徘徊，节后逐渐回暖，28日升到WS65,正逐步走出低迷。而西非至中国航线，运价却步步下移，28日下跌到WS68,较上月底下降23%。
从现在起到夏季旅游季节到来前，北美和欧洲的汽油需求相对平稳，如不发生突发事件，国际原油海运价格不会产生大幅波动。
注：为清楚起见，原油综合指数缩小10倍
◆受长假影响，集装箱运价下行
3月2日，中国出口集装箱综合运价指数报收1013点，日均1028点，较上月略降。其中：欧洲、日本航线上升，美洲航线下降。
1月份我国外贸进出口额达1573.6亿美元，比去年同期增长30.5%，1-2月份我国港口集装箱吞吐量增幅30%，与其高速增长强烈反差的集装箱海运价格，因运力增长过快，全球班轮公司竞争激烈，不涨反降，船公司盈利能力大幅下降。为了应对春节长假及集装箱运输的淡季，班轮公司对航线做出适当调整，以稳定运价。
欧洲航线：欧洲是我国对外贸易的最大贸易伙伴，货源一直比较充足，即使在春节长假，影响也有限，能保持较高的舱位率。3月2日，欧洲航线运价指数1355点，较上月底略有上升。
北美航线：虽货量有所增长，但受运力制约，及节后货量上升缓慢，舱位率不足。3月2日，美西、美东航线运价指数分别报1095点、1112点,较月初下降10%、11%。
日本航线：日前交通部对违反《关于整顿和规范中日航线班轮运输市场秩序的公告》精神的“负运价”班轮公司进行了处理，日本航线运价逐渐恢复至30美元/TEU以上，虽然春节期间货量明显下降，节后货源增长也较慢，舱位利用率仅在60％左右，但总体运价稳定。3月2日，日本航线运价指数为653点，较上月底上升7%。
今年来虽然我国的外贸依旧保持强劲态势，集装箱运输需求旺盛，但由于全球集装箱船舶运力投入过快，近期国际集装箱运价仍难有起色。
◆淡季显现，沿海运价高位下行
3月2日，沿海（散货）运价指数报收于1788点，同比增长22%，较上月下降6%。
天气逐渐转暖及春节长假部分企业停产休假，华东、华南电厂的煤炭耗量较上月分别下降了二成和四成，煤炭库存上升，电煤的可用天数已恢复到正常水平，煤炭紧张状况得到阶段性改善。除煤炭需求放缓，直接造成沿海运价下降外，其他如秦皇岛等北方七港煤炭资源增多，船货衔接正常，船舶周转加快，以及外贸煤炭进口量大幅度增加，均对目前的沿海高运价起到一定消退作用。
冬季用煤高峰过后，煤炭需求进入相对稳定期，目前的沿海高运价将难以维持，但下调幅度不会太大。为了消化多余市场运力，稳定运价，各船公司已开始对沿海运力作适当调整；一是部分有资质的船舶，“走出去”加入利润较高的远洋运输，二是尽可能地安排船舶维修保养，以迎战夏季旺季。
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