1-5月份，我国城镇固定资产投资、外贸进出口总值和社会消费品零售总额同比分别增长25.9%、23.7%、15.9%。受投资、内需、外贸快速增长影响，上半年港口主要生产指标继续在高位运行，其主要特点归纳如下：
一、货物吞吐量继续较快增长，但增速减缓。
上半年规模以上港口（以下简称港口）货物吞吐量完成25.5亿吨，增长15.5%。其中：内贸16.6亿吨，同比增长15.2%，外贸8.9亿吨，同比增长15.7%。
上半年我国港口货物吞吐量继续保持较快增长，但增长速度较上年同期下降４个百分点。上半年受煤炭、金属矿石、钢铁、机械设备等四大货类快速增长影响，秦皇岛港、日照港、营口港、天津港、青岛港均有20-30以上的高增长。而石油、天然气及制品以及矿建材料因受国内“西油东送”管道铺设完毕，原油下水量萎缩，以及国家出台控制砂石出口政策，两大货类接近另增长或负增长。上半年上海港以2.4亿吨位居货物吞吐量榜首，有13个港口超过5000万吨，其中营口港为新增港口。
上半年港口生产基本上反映了我国国民经济较快发展态势，下半年国家将加大宏观调控，节能减排，防止国民经济从过快转向过热，主要货种增长势头有望减缓,但港口货物吞吐量仍将继续保持平稳较快增长。
上半年货物吞吐量超过5000万吨的港口
|
名 次 |
港 口 |
1-6月 |
为同期％ |
|
1 |
上海 |
24343 |
106.1 |
|
2 |
宁波-舟山 |
23007 |
113.8 |
|
3 |
广州 |
16645 |
109.9 |
|
4 |
天津 |
15734 |
122.9 |
|
5 |
青岛 |
13163 |
119.8 |
|
6 |
秦皇岛 |
12043 |
128.1 |
|
7 |
大连 |
10521 |
119.5 |
|
8 |
深圳 |
9030 |
112.2 |
|
9 |
苏州 |
8767 |
122.1 |
|
10 |
日照 |
6729 |
120.1 |
|
11 |
营口 |
6511 |
134 |
|
12 |
南通 |
6169 |
123 |
|
13 |
南京 |
5407 |
110.3 |
二、港口集装箱吞吐量增长速度高于去年
上半年，全国规模以上港口集装箱吞吐量完成5253万TEU，同比增长24.1%。其中：沿海4876万TEU,同比增长23.7%，内河377万TEU，同比增长30.4%。
前5月我国外贸进出口总值同比增长23.7%，其中出口增长27.8%。依托我国外贸出口强劲发展势头，港口集装箱吞吐量在去年高增长的基础上，上半年继续保持高速增长，并呈现以下特点：
一是区域干线港口继续保持高增长。得益于船舶大型化及集疏运优势影响，班轮密度增加，前十名港口集装箱吞吐量平均增幅25%，大于平均数。其中宁波港和广州港保持40%的高增长。特别是上海港在一季度成为第二大港后，继续保持27%的高增长，1-5月份完成1028万TEU，而全球第一的新加坡港增长14%，完成1115万TEU,差距正在逐渐缩小。
二是出口退税政策预期，助推集装箱吞吐量反季节上扬。二季度原本是集装箱出口淡季，但随着人民币升值加快，以及７月1日起国家大幅度调整出口退税范围，货主集中提前出货，形成强烈的反季节走势，这是二季度集装箱走高主要原因之一。
三、国际航线继续主导集装箱市场。上半年内、国际航线吞吐量同比增长18.8％，占总量的68.3%，依然占主导地位。但内支线、内贸线增长迅速，分别增长49%、35%，占总量的8.2%和23%。内支线、内贸线高速增长的原因主要是受集装箱化率提高及网络逐渐扩大、完善。特别是水路具有运能大、成本低、易衔接等优势，逐渐被商家所认同。
国家为了平衡对外贸易， 7月1日起调整了出口退税政策。涉及2831种商品，占海关全部商品的37%，平均下调幅度为2个百分点。下半年过高的集装箱增长趋势可能减缓，预计全年集装箱吞吐量在20％左右。
全国规模以上港口集装箱吞吐量前十二名
|
名次 |
港口 |
1-6月完成 |
为同期％ |
|
1 |
上海 |
1251 |
124.1 |
|
2 |
深圳 |
918 |
109.9 |
|
3 |
青岛 |
462 |
127.6 |
|
4 |
宁波-舟山 |
447 |
138.5 |
|
5 |
广州 |
437 |
142.5 |
|
6 |
天津 |
336 |
120.8 |
|
7 |
厦门 |
220 |
118.5 |
|
8 |
大连 |
174 |
119.1 |
|
9 |
连云港 |
84 |
140 |
|
10 |
苏州 |
84 |
159 |
|
11 |
营口 |
70 |
139.4 |
|
12 |
中山 |
60 |
120 |
三、内需旺盛，水路煤炭运输创历史新高。
上半年港口煤炭发运量达到2.25亿吨，同比增长15.9%，其中：内贸2亿吨，同比增长23%，外贸2500万吨，同比下降21.2%。
受国民经济快速增长及城镇化加快影响，上半年南方煤炭需求明显加快。上半年港口煤炭运输的主要特点：
一是内需旺盛，港口煤炭发运量屡创新高。1-5月份全国火力发电增长18.4%，是近三年来最高的，受火电强劲拉动，上半年内贸煤炭发运量增长速度较去年同期加快6.8个百分点，创历史新高，加上作为补充的外贸进口1650万吨，实际煤炭内需更达到2.2亿吨，同比增长25.4%。煤炭内贸吞吐量已占整个内贸吞吐量的三成。
二是外贸煤炭进口速度加快，出口下降明显。受国家鼓励资源进口，免除了煤炭进口税率，提高了国内企业进口煤炭积极性，同时也一定程度上缓解了国内煤炭资源紧张矛盾。预计上半年全国水路进口煤炭1650万吨，同比增长33%。而外贸煤炭出口继续大幅下降速度加快。
三是港口煤炭发运量屡创新高，但整个煤炭运输运行良好。虽然上半年春节前及近期因资源不足引起港口拥堵，但由于港口、航运企业互相协调，科学合理调度，尽可能加大煤炭的调进量，确保国家南北能源大动脉畅通。
下半年将经历“迎峰度夏”及入冬煤炭储备，需求将达到新的高点。港口煤炭发运量还将保持较快增长。
四、外贸铁矿石进口增速回落
上半年外贸进口铁矿石完成1.9亿吨，同比增长8%。
1-5月份我国粗钢产量达到2亿吨，同比增长20%，外贸钢材出口2016万吨，同比增长116.7%，在钢铁“双高”增长背景下，上半年外贸铁矿石进口量依然较大，占整个外贸进口量三成半,是外贸进口最大货种。上半年铁矿石进口呈现以下特点：
一是增长速度明显下降。受国际铁矿石价格上涨及国际海运市场运价创历史新高影响，特别是国家对其下游钢铁产业，采取包括强制淘汰落后产能、三次调整外贸钢材出口税率等较严厉调控政策，过快的增长势头得到有效遏制，增长速度从前两年的33.3%、14.7%下降到今年上半年的8%，下降速度明显。
二是铁矿石进口重心逐渐北移，南北分化加剧。受北方钢铁产能快速发展及港口扩能改造影响，北方港口外贸铁矿石进口增长超过45%，其中秦皇岛港、大连港及唐山港超过80%以上，天津港与前二位港口差距在缩小。中部的青岛港、日照港进口量仍居前一、二位，但增长速度趋缓。而南方部分港口受地区产业结构调整，腹地幅射有限等影响，已出现滞涨或负增长。
下半年国家加强了宏观调控力度，钢铁行业将淘汰落后产能、加快产业重组，优化结构步伐加快，对过度进口铁矿石产生一定的遏制作用，但由于国内外钢铁价格坚挺，上半年钢铁行业的利润同比增长1.2倍，为整个行业中最高的。由于钢铁行业的高利润冲动，下半年铁矿石进口量依旧在相对高位。
（港口数据来自交通部水运司、规划司快报）
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