新闻提示：如果把长江比作一条巨龙，上海是龙头，那么南京就是龙脖子，南京港则是巨龙的咽喉。南京发展长江水运具有得天独厚的优势。
港口物流是经济发展的引擎。按照国际通用的计算方式，港口货物吞吐量每增加万吨，对的贡献就达万元，并可增加个就业岗位。
集装箱运输作为集约化程度高、系统性强、附加值高的现代化运输方式，正成为当今国际航运的主流，集装箱吞吐量已成为衡量港口综合实力、地位的象征。“十一五”以来，南京港对于服务长三角地区国民经济和社会发展，尤其是对外贸易起到了举足轻重的作用。本月中旬，南京港集装箱年吞吐量达到万标准箱，成为南京港发展史中一块新的里程碑。
本报今起推出“腾飞，南京港！”栏目，在总结南京港发展成就的同时，向大家展示它未来发展的宏伟蓝图。
于2005年召开的市委第十一届十三次全会提出，南京要全力推进“五大中心”建设，长江国际航运物流中心位列“五大中心”之首。会议提出了长江国际航运物流中心的建设目标：2010年物流业增加值占全市生产总值的比重达到10％以上，全社会物流总成本下降2至4个百分点。
市交通局、港口管理局局长庞顺根诠释了港口发展对于建设南京长江国际航运物流中心的意义。他说，航运物流是典型的现代服务业，同时制造业发展更需要最经济的物流成本，因此，南京建设制造业中心和服务业中心都需要有航运物流中心作为支撑和后盾。而南京港是建设长江国际航运物流中心的“落脚点”和“突破口”。
南京港具有悠久的历史，早在公元229年三国东吴时期，南京已是“江道万里，通涉五洲，朝贡商旅之所往来”的通海港口。现在，南京港港区已遍布大桥上下、长江南北，绵延近百里。它不辱使命，继往开来———
自改革开放以来，南京港发展迅速：1978年油港开业，南京港成为我国内河最大油港；1984年新生圩外贸港区建成，南京港成为我国内河最大的外贸港口；1987年中美合资的南京国际集装箱装卸有限公司成立，南京港成为我国内河专业化程度最高的集装箱港口；1990年南京港惠宁码头有限公司成立，南京港成为我国内河最先进的专业化散货装卸港口。
进入21世纪以来，南京港的发展更是突飞猛进：2002年底商品汽车滚装泊位正式投入使用，南京港成为长江上唯一拥有专业化滚装泊位的港口；2004年3月底，龙潭集装箱港区试投产，新增52万标准集装箱吞吐能力，南京港集装箱发展的优势地位更加显赫；2005年，南京港货物吞吐量突破1亿吨，成为全国第10个亿吨大港；本月中旬，年港口集装箱中转量已突破100万标准箱，跨入了全国百万标箱港口行列。
到“十五”末，南京港已发展成为国家25个沿海主枢纽港之一，已成为我国华东地区及长江流域江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能江海型港口。
“十一五”期间，长江航运迎来了重要战略机遇，南京港将以此为契机，坚持科学发展观，积极服务于上海国际航运中心发展、服务于长江流域经济发展、服务于江苏省“两个率先”和沿江总体开发战略，围绕长江国际航运物流中心的构建，加强港口资源整合和功能调整、加快老港区的挖潜改造和新港区开发建设，以外贸集装箱物流发展为重点，港城共兴，实现新的跨越式发展。（吴胜华 潘新保 黄伟清）
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