ZPMC郑重向港口推荐用于常规码头的双小车岸边集装箱起重机，它的特点是生产率高。它虽诞生于自动化码头，但也可在常规码头应用。鉴于它无可比拟的优势，会在常规码头得到更大的发展。
ZPMC最近与中国宁波港签订了一份双小车起重机的合同，它吸取了德国汉堡港双小车起重机成功的经验，对该机型又进行了进一步的改进
1．起重机大梁由原来的单箱梁改为双箱梁结构，前小车改为牵引式小车而且将起升机构移到机房内，大大降低了小车自重。后小车为敞开式载重小车。
2．集卡装卸区既可以在后伸距下也可以在门框内；舱盖板既可以放置在起重机门框内也可以放置在起重机后伸距下。
3．采用牵引小车后，优化合理的钢丝绳缠绕形式使吊具和前小车起升滑轮之间起升绳倒三角悬挂，在吊具起升到较高位置时有很好的悬挂刚性，不需要采用电子防摇就可达到很好的防摇效果，特别具有很好的防扭效果。
4．中转平台集装箱台座两侧设置有工人装卸集装箱旋锁的专门安全通道。
5．进一步优化22了集卡定位系统和后小车自动纠偏系统，使后小车既可以和自动化码头的AGV自动配合也可和常规码头的集卡车快捷装卸，极大的提高了后小车和地面运输车之间的作业效益。
6．前小车司机室既可以按照常规和小车联在一起也可以作成分离式，独立于小车白行驱动。两种型式任由用户选择。
独立式前小车司机室
前小车司机室独立于前小车位于小车海侧大梁端部，和前小车共用大梁上的轨道，它有自己独立的行走驱动系统和悬挂结构，这种独立的司机室布置形式有如下特点：
1．前小车司机室的运行区间主要在集装箱船装卸箱位的上方，停机位置由司机根据船上装卸位置来确定。
2．司机室视野有极大的改进，极大减轻了司机的作业疲劳。
3．前小车仅在船上对位和装卸由人工完成，其余动作可以选择自动操作。
4．前小车司机室也可随前小车运行到陆侧，直接操作前小车和集卡的装卸。
5．前小车和前小车司机室之间有多重安全保护和联锁，确保二者之间始终保持有安全距离，既使前小车失控也不会影响到司机室的安全。
它在常规码头上的使用具有常规岸边集装箱起重机难以比拟的优势：
(1)双小车起重机解决了常规起重机在超巴拿马时代面临的一系列难题，如起重机起升高度越来越高，因小车太高，悬挂太长，装卸集卡时对位困难，严重影响到码头水平运输效率。
而双小车起重机因二部小车各司其责，可以很好的解决常规起重机难以解决的这个矛盾。
(2)同等条件下双小车起重机的作业生产率是常规起重机作业生产率的1．5倍以上。
(3)一个集装箱装卸泊位上用3台双小车起重机可以代替4～5台同等要求的常规起重机的作业，更有利于码头前沿有足够大的移动空间。
因此，我们有理由相信随着人们对双小车岸边集装箱起重机认识的不断加深，双小车起重机技术将会得到不断地改进和完善，它将在常规集装箱码头发挥巨大的作用。
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