“唉，怎么又报警了呢？”听着监控室响起的“滴滴滴”故障提示音，1200吨插桩式抢险打捞工程船“群力”轮项目经理倪锋不由地皱起了眉头，“这次试航临近春节假期，计划于半个月内完成，在这么短的时间内，我们要连续完成耐久、测速、振动噪声、油耗、操纵性等船舶航行试验，及DP系统调试和FMEA测试，压力非常大。”紧张的周期下任何环节的纰漏都可能影响试航，而每拖延一天，成本就要巨额增加。
“群力”轮是继“威力号”和“创力号”，振华重工为交通运输部上海打捞局建造的又一艘重要工程船。该船总长132.6米，艏部设220人生活楼和直升机起降平台，中部为畅通作业甲板，艉部设起重能力1200吨绕桩起重机，采用双动环梁插销式升降系统。
通常，船舶建造完成后要进行试航检测各项功能。1月30日，各项“体能检测”均合格的“群力”轮正式扬帆远航，开启试航之旅。“推进器的耐久测试，是整个试航最基础的试验项，能否‘通关’直接决定着后面其他试验项目的开展进度。”在项目质量主管池东汉看来，只要此项试验成功，其他试验项目便可鱼贯而行。
2月2日凌晨1点，经过1月30日至2月1日处置进口设备部件突发问题后，耐久试验终于开始。耐久试验需要有人一直值守在机舱，实时记录电流电压、温度、油量等各类参数。这也就意味着，必须得有人通宵值守。质检团队黄垄江主动请缨，承担起所有的记录工作。上午8点，经过7小时测试，耐久试验顺利完成。“这像是一剂强心针，给我们接下来的工作打了气。”倪锋说，完成耐久试验后，项目团队按照计划连班作业，仅用2天3夜便完成了航行、停船、回转、航向、操纵溺水、噪声、无人机舱等常规需要5天完成的航行试验阶段测试。
至此，项目团队迎来本次试航的关键一环——故障模式和分析测试（FMEA）。“该测试是用于检验本项目配置的DP-2核心系统安全性和可靠性的核心试验。”倪锋解释道，“它对整个船舶而言具有重要意义，试验成功取得船级社认证符号，意味着对船舶性能最严苛、全面、彻底的体检通过了。”这项测试的重要性与难度几乎成正比。项目团队需要在有限时间内完成近500多项故障模式的测试。面对紧张的试验周期，倪锋和团队成员不敢懈怠。在完成DP调试交验后，2月7日晚上7点，项目团队开始通宵排班，开展FMEA测试。
历经53小时的不间断奋战，所有故障模式及产生影响全部都测试了一遍，筛查出2项A类意见。“现在已经是9日深夜了，如果现在返航，还能赶在明天腊月二十九回到公司，大家还有希望回家过年，这2项意见能不能和船东船检商议回码头后再整改？”项目团队中有人如此提议。“是呀，我们从两个多月前奋战下水节点，下水后又马不停蹄投入到试航准备至今，大家的体力和精力都已达疲劳上限了。”“很久没陪伴家人了，很想早点靠岸，与家人能有个短暂的相聚。”提议引起了大家的共鸣，项目总指挥李锡斌和倪锋面露难色。大家的心情可以理解，但码头水域是无法完全达到目前DP系统在海上工况的，回到码头再整改存在风险。
思忖片刻，李锡斌站了出来，“感谢大家付出，我能理解大家的心情，但是为了公司的品牌声誉，不辜负船东船检的信任，本次试航必须圆满完成不留一点尾巴，”李锡斌当机立断，“继续试验，直到所有报警问题全部消除。”“在哪过年都是过，除夕夜我们一起在船上包饺子过年，岂不是一个难忘的年？”他补充道，“咱们加把劲，争取早日靠岸。”“也是，整改不完成，回家也过不好年。”李锡斌的话让团队重新燃起了斗志。
为了尽快整改各项问题，倪锋连夜组织专题会议，联络进口供应商和设计院的岸基技术支持，从整个系统的设计原理和各个设备的运行逻辑，反复进行技术层面的分析，一个方案不行再换个方案。经过不断调整和方案试验后，项目团队就地取材，完成现场布线取电等整改后，2月13日晚上9点终于彻底消除了A类意见。
“试航成功，立即返航！明天是情人节，也是公司第29个生日！我们的凯旋而归就是最好的生日献礼。”终于，项目组下达了本次试航最后一个重要指令。
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