这个夏天，在克罗地亚南部，亚得里亚海边的科马尔纳村尤为热闹，当地人知道，两年后，一座2.4公里长的大桥将从这里直抵海湾对面的佩列沙茨半岛，连接隔海相望的克罗地亚领土。这对克罗地亚当地人而言，是一座“圆梦桥”，从前想要前往自己国家领土的另一端，必须经邻国波黑过4个边境站才能抵达，但这个“波折”就要被改变了。
2019年初，中国中标克罗地亚佩列沙茨跨海大桥项目，“大桥一共165个梁段，振华重工负责其中的84个梁段，这里包含了大桥最难的部分——曲线段和合龙段，”项目经理陈亮说道，“这个项目是中克两国迄今为止合作的最大项目，也是两国友谊与合作的象征，我们为能参与这样的项目感到自豪。”
佩列沙茨大桥为主跨258米的6塔单索面钢绞线索钢箱梁斜拉桥，桥梁总长2404米。振华重工承制1.7万吨的钢结构，用户要求采用欧标EN1090中的EXC4等级。“EXC4是欧标里最严苛、最高标准的等级，也是我们振华做的第一个采用该标准的桥梁。”陈亮说道。
高标准自然严要求。钢板不能有任何瑕疵，14毫米至20毫米厚的钢板，切割垂直度要求在0.5毫米至0.6毫米之间，精度要求极高。装配间隙必须保证在2毫米，“现在的机床很难达到要求，要不停地去测试、检测，才能保证达标。”装配完成后再进行焊接，所有钢板上面不允许有任何缺陷，连敲钢印都不可以。
过五关、斩六将，是项目的常态。“每个节点都要做试验，通过审核之后才能进行下一步。”提起项目大大小小的无数个节点，陈亮倍感压力。
“比如切割前要做评定，还需第三方来认证，切割抛口的硬度、垂直度等都需要检测。”工序多，监管单位也多，除了振华重工的质检，还有总包方驻厂代表、总包方请的监理、业主代表、业主请的监理等等。即便这样，将来钢箱梁运输到现场安装后还要进行抽检，若抽检不合格，还需返工。“所以我们现在要求所有的焊缝内部检测一定要保证百分之百符合要求。”陈亮十分坚定地说道。
大桥地处亚得里亚海马里斯顿海湾自然保护区内，为了降低大桥的防腐涂装带来的影响，项目组还计划用桥检车将四面罩起来，防止油漆飘散到海面上。“桥检车内也要配备除尘系统、除毒系统等，以供工人施工时使用。” 陈亮说。未来，大桥建成后，克罗地亚民众只需二十分钟便可到达对岸，极大地便利了当地人的出行。
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