今年初，全球集装箱承运排名第三的法国达飞海运选中了来自中国的“如意郎君”——以深圳为业务大本营的招商局国际，后者以4亿欧元现金“聘礼”收购达飞海运旗下码头公司——Terminal Link49%股权，预期交易上半年完成。
今年初，全球集装箱承运排名第三的法国达飞海运选中了来自中国的“如意郎君”——以深圳为业务大本营的招商局国际，后者以4亿欧元现金“聘礼”收购达飞海运旗下码头公司——Terminal Link49%股权，预期交易上半年完成。昨天，招商局国际有关负责人告诉记者，海外收购将为港口业务注入新的增长动力和潜力。
经过近30年建设，加之珠三角周边港口快速发展的挑战，深圳港业务趋于饱和。几乎不约而同，近几年深圳不同所有制的港口企业招商局国际、盐田港集团、深圳赤湾港航股份有限公司（深赤湾）等纷纷“走出去”，布局海内外，寻找新的利润增长点，抢占新兴市场，同时提升产业竞争力。
海外“抛绣球”促协同效应
为了满足外向型经济需要，深圳港口企业较早地“眼睛向外”。招商局国际是中国最大的港口运营发展商，更担当先锋角色。它在香港、深圳、上海、宁波、厦门、湛江、天津、青岛8个城市经营港口相关业务，完成国内布局后，近两年积极拓展海外业务。
去年12月的“两箭齐发”引人关注。一是以1.85亿美元收购东非吉布提港口23.5%股权。吉布提位于红海出入口，是进出东非的海事货船转运中心。这一收购连同之前在西非多哥的洛美及尼日利亚的拉各斯投资，加强了招商局在非洲市场的地位。吉布提港还将与招商局在斯里兰卡兴建的科伦坡港集装箱码头发挥协同效应。同月，招商局国际联手中远和中海，以1.35亿美元收购高雄港高明货柜码头股份有限公司30%股权，两个泊位已建成，剩余泊位预计2014年投产。
业内人士认为，深圳港口企业国际化程度高，拥有先进的港口作业技术、管理经验和雄厚资本，但深圳港建设高峰期已过，对外扩张是必然。统计表明，截至2012年底深圳港建设累计投资600多亿元，建成500吨级以上泊位172个，生产性码头岸线总长度31公里，通过整合港口资源，实现港际联盟，成为发展趋势。
“北上”抢占新兴市场
重心北移，是深圳港口企业提升竞争力的又一特点。近两年，盐田港集团结合二次创业布局国内港口市场，通过资本运作投资一批内地港口，增加新的利润增长点。2011年8月，投资13.55亿元拥有国投曹妃甸港口有限公司35%股权，业务一步延伸至环渤海地区，目前曹妃甸港口已成为盐田港重要的利润支撑点。同年7月，与黄石市政府签约，计划把黄石棋盘洲港区打造成吞吐能力超过5000万吨以上的全新港区。
深赤湾不甘落后，瞄准内地港口寻求战略市场机遇。3年前增资7.5亿元持有莱州港40%股权，这是山东半岛仅次于青岛港的第二大石油化工品接卸港口。深赤湾的干散货种主要是粮食和化肥，公司近年投资东莞麻涌港区，一期投产港区逐步成熟，化肥与粮食业务保持稳定增长。
深圳大学客座教授、原深圳市交通局港航管理分局局长周天麟接受采访时分析，近几年北方港口发展快，货量增幅大于南方沿海地区，深圳港口企业重心北移，不仅可抢占新兴市场，稳定行业地位，还可以弥补本地区货源减少影响，获得新的发展空间。
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