记者近日获悉，因经营范围不断扩展，海洋工程业务比重增大，上海振华港口机械（集团）股份有限公司已更名为上海振华重工（集团）股份有限公司。
振华重工总裁管彤贤表示，海洋工程业务将成为公司新的利润增长点。公司2009年产值目标为350亿元，海工产品产值力争达到100亿元以上，占总产值的三分之一，逐年再扩大到二分之一。因此“港机”二字已不足以概括公司的主营业务，而要以“重工”替之。
据统计，近些年我国船舶和海洋工程项目有了突飞猛进的发展 ,取得了举世瞩目的业绩。但与世界先进国家相比 ,海洋工程还有一定的差距，但当前海洋油气田开采工程已列入国家重点扶持项目 ，发展势头是好的。
中船集团、中船重工两家央企占据了海工装备大部分市场份额。两大集团旗下的上海外高桥、青岛海西湾和大连重工等制造基地，承建了以10万吨级FPSO和3000米水深半潜式钻井平台等为代表的高档产品。同时，以江苏熔盛重工为代表的民营制造企业产品多样，占据了工程机械辅助船舶等领域的大部分市场份额。
据不完全统计，按手持订单来算，我国钻井平台、钻井船和FPSO等高端海洋工程装备建造订单多集中在两大集团和中外合资的企业手中，其中，自升式平台有9座。
虽然，海洋工程装备领域利润丰厚，国内越来越多的船企看好这一块“肥肉”，希望“分羹”几何。但是目前，我国船企大部分是承制海洋工程浮式载体的分包商，如果再向总包商跨一步的话，就要面临很多困难。其中项目管理、组织协调和质量控制方面也会有不少难度，海洋工程装备项目的管理模式，与造船还是不一样。如果按照一般造船企业的管理模式去运行，难以做好。同时，配套设备在整个海工装备中的地位比船体要高得多，比如一艘造价数亿美元的FPSO船体造价只占总造价的不到20%，其他大部分被配套设备占据。如果我国海工配套业不能实现与海工装备制造业同步发展，中国企业将被牢牢钉在海工产业链的低端，这是中国企业挺进海洋工程市场利润高地的最大隐患。
所以，我国船企在海工领域要苦练内功，加强自主创新，切实提升海工装备制造的自主研发能力，警惕“一窝蜂”盲目进入，造成“羊群效应”的不良后果，才能在强手林立的海工市场角逐称雄。
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