日前，记者赶赴高栏港，去感受被人们称为 “再现特区创业辉煌”的码头建设现场。
远远地，高栏港区耸立的深蓝色桥吊、橘黄色龙门吊就挣脱灰蒙蒙的天空直奔眼帘。
从去年11月1日打下第一根海上钢管桩，由中交四航局承建的高栏港集装箱码头已经完成274米码头岸线和3.8万平方米堆场建设。
10月5日，第一批集装箱吊装设备从上海运抵高栏港。3天内，2台桥吊和6台龙门吊入轨进场。
第二批2台桥吊和6台龙门吊正在航运途中，10月23日前抵达高栏港并安装。
从9日开始，上海振华港机的30多位技术人员进驻高栏港码头进行设备运行调试。这4台桥吊、12台龙门吊将在下月中旬调试验收后交付给港口营运单位——珠海国际货柜码头(高栏)有限公司。
珠海港控股集团有限公司总经理杨润贵告诉记者，12月初，集装箱码头试运行。
场景一
铿锵桩锤声响彻高栏港
中交四航局高栏港区集装箱码头工程项目经理廖敬堂告诉记者，两个5万吨级泊位码头全长824米，码头面宽69.25米，主港区陆域面积约37.4万平方米，工程结构按照10万吨级设计，共分为12个结构段施工，两台桥吊所在的位置就是已经完工的前4个结构段。
除了巍然矗立在码头上的桥吊和龙门吊，陆地上、海面上遍布施工吊机，工地上热火朝天。
海上打桩是码头建设最为关键的工序，决定着工程的进展，随后是浇筑桩梁、建桩台、护岸、护坡以及建设堆场等项目。为10万吨级集装箱码头预留桩基工程也是海上打桩作业的一项重要内容。
每天天刚放亮，海上打桩的锤声就敲醒高栏港。
记者登上打桩船时中交四航局粤工 “桩五”船已经打下编号为B51-043号钢桩，这是当天打下的第5根桩，也是5万吨级码头打下的第858根桩。
站在打桩船上回望码头，海面上纵横整齐地排列着没入海水的钢桩，一根根钢桩就像一颗颗钢钉深深地扎进海底。“最长的钢管桩超过60米。”项目部经理助理郭洪泰说。
按照工程设计方案，码头岸线的12个结构段共需要完成桩基工程总量1268根，打桩船船长陈建民和他的队员们已经打到了第八结构段，完成了总量的近70%。
记者在这艘有着35年打桩历史的打桩船上发现，船上安装的GPS定位系统确保了沉桩位置的精准无误。
场景二
节点工程如期完成
廖敬堂告诉记者，码头工程于去年9月28日正式开工，11月1日正式开始沉桩，今年1月22日，第一件桩帽混凝土浇筑，标志着码头建设全面进入上部结构施工。
按照工程建设合同约定，第一个节点工程需要在开工12个月后完成，使码头前四个结构段的码头平台和后方堆场投入使用，满足桥吊上岸安装需要，确保港口的试运行。
到明年6月底，高栏港2个5万吨级集装箱专用泊位码头、主港区及其配套工程都将完工验收，设计年吞吐能力达到80万标准箱的高栏港码头将全面投入使用。
今年的多次台风和持续降雨影响了码头工程进展。项目书记孙伟望告诉记者，面对不利天气，项目部、船舶部、机械部近600人的施工队伍团结拼搏，奋勇争先，与时间赛跑，使第一期项目建设在今年9月26日通过验收。
中交四航局根据施工潮水位24小时赶潮作业。为抢回被恶劣天气中断的施工时间，打桩船每天争取多打一根桩;灌注桩施工人员夜以继日加班加点，冲孔、下钢筋笼、浇筑混凝土;上部结构施工白天能浇筑的混凝土绝不拖到晚上，当天能浇筑的项目绝不拖到第二天。
在码头工地上，珠海国际货柜码头(高栏)有限公司有关负责人告诉记者，四航局在高栏港打的是硬仗，克服了原材料持续上涨、持续强降雨、台风等不良天气和设计变更、岸坡软基处理、施工水域狭窄、船机多等种种困难，按期完成高栏港集装箱码头第一个节点工程。
第一个节点工程交付使用，珠海最大的桥吊、龙门吊才能站起来。
场景三
百米巨臂张开怀抱
在建成的5万吨级码头平台上，两台最大载荷同为51吨的桥吊比肩而立。桥吊体重超过1300吨、身高超过60米、臂长105米、轨道距离30米，能同时起吊两个集装箱，平均每小时起吊60个标箱。
在珠海现有的集装箱港口运输中，这些都是从来没有的“庞然大物”。
正在安装调试的上海振华港机售后服务主任技师鲍益群告诉记者，这些桥吊是上海振华公司为高栏港码头量身定做的。在桥吊、龙门吊启运到高栏港的同时，鲍益群与其他技术人员乘车赶来高栏港，他们要等到所有设备调试验收后返回上海。
记者采访的时候，珠海国际货柜码头(高栏)有限公司项目部机械主管工程师蔡泽浩与鲍益群同在桥吊现场。他告诉记者，振华公司在生产桥吊一年内，公司的技术力量就一直守在生产线上，起重设备在高栏港安装调试，他们也一直跟在现场。
在两人多高的“紧急刹挚”旁，蔡泽浩告诉我们，这个装置相当于“手刹”，台风来临时，只要按下按钮就能固定桥吊不会移动。“手刹”箱体一周分布着56个粗大螺帽。“我们用专门工具测定用同样的力度扭紧每一个螺帽。”他说。
5万吨级集装箱码头紧连着使用了15年的2万吨干散货码头。两个码头的设备不同，干散货用的是门吊，集装箱用的是桥吊。只有桥吊才能伸出长臂吊运集装箱。
珠海经济特区开港建市28年，从九洲港到高栏港，中间经历了近20年的发展跨度。自确定为华南沿海主枢纽港之后，高栏港一直等待着现代化集装箱码头的建设投用。
“从九洲港到高栏港，我们正在经历由高栏港牵引的珠海经济和城市发展转型升级，正在见证高栏港在华南沿海的战略崛起。这一天已经为期不远。”杨润贵说。
打桩
“咣、咣、……”，10月16日上午11点，随着打桩桩锤与钢管桩撞击发出的声声巨响，一根长51米，直径改为1．2米的巨大钢管在20分钟内被植入海底。
60多米高的打桩船正在距离桥吊约300米远的海面上作业。
这是陈建明船长和他的15名船员在当天打入海水的第5根桩。站在“桩五”打桩船船头的陈建明一身油污，手拿话筒指挥着打桩船掉转船身，从运输钢管的驳船上安装上第二根钢管桩。
据了解，为了每天能多打一根桩，陈建明和他的船员们每天早上6点多天刚刚亮时就开始施工，16个船员轮流上阵，一直工作到晚上天黑时才上岸，一日三餐都在打桩船上解决。以这样的工作强度，在天气条件好的情况下，每天可以打进10根桩，大大加快了工程进度。
架梁
在高栏港集装箱码头工程工地上，陆地、海上各种吊装运输设备都在紧张有序地调度施工。2台150吨吊机、1台120吨吊机配合海面2艘拖轮都集中在第五结构段上部结构工地，目前该段工程已完成约75%。
据廖敬堂介绍，横向的上部结构用水泥浇灌，纵梁在工地预制好送入现场安装。这些预制梁的厚度约2.5米牞长度根据设计的不同各有差异，其中最重的一块梁重达45吨。
在码头工地后方，一块块预制好的混凝土梁整齐排列在一起，一条施工道路从预制梁堆放地一直延伸到码头平台。
除了这些工程项目，在堆场施工中，中交四航局还承担了加油站、地秤、候工及维修车间、变电所以及给水加压站和污水处理场、35米高的钢结构灯塔等配套工程建设。
堆场
在码头主体结构的后方，是总面积达30多万平方米的码头堆场。这里将成为码放集装箱的重要场地。在前四个结构段堆场建设的基础上，目前的第五结构段又完成2万平方米。据介绍，堆场的建设在经过软基处理之后，进行堆填，再使用高强度的水泥砖铺设。相对于水泥地面来说，使用水泥砖更有益于应对地基的沉降。水泥砖地面的承重力每平方米可以承重5吨。
调试
据了解，为高栏港码头量身定做的两个桥吊和六个龙门吊采用整机运输方式，于10月5日运抵码头。在随后的3天中完成了整体安装。为确保桥吊运行安全可靠，自10月9日开始，来自上海振华港机的30多位工程技术人员分成两组，分别对桥吊和龙门吊的100多项运行功能进行严格的调试，其中既包括对机械硬件的检验，更重要的还有对运行程序的调试。截至采访当天，整个调试工作已完成90%。
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