受美国次贷危机、国际油价飙升、国内宏观经济政策调整等因素影响，今年以来深圳港集装箱吞吐量增幅持续放缓。受此影响，各港口企业开拓货源的力度明显加强，有企业还将目光瞄准内贸市场。
据市交通局港航管理分局快速统计，今年1至5月，深圳港货物吞吐量8765．21万吨，同比增长14．25％；集装箱吞吐量842．36万标箱，增长8％，增幅放缓5．8个百分点。其中，5月份的集装箱吞吐量为176万标箱，同比增长仅6．09％。
业内人士分析，深圳港集装箱吞吐量增幅放缓，主要受当前国内外经济形势影响，首当其冲的是美国次贷危机。年初以来，美国航线一改往年的旺盛势头，萎靡不振的疲态使许多班轮公司出现经营亏损后纷纷撤船、并线、减少或兼用舱位，将原运力转至欧洲航线，导致深圳港以美洲线为主的盐田港(000088行情,股吧)区集装箱吞吐量出现负增长。其次，人民币持续升值，出口放缓，部分制造型企业外迁，这些因素也导致港口集装箱货源流失。
“走出去”开拓货源
在这种形势下，港口企业都在变被动为主动，首先是广拓货源。
4月9日，蛇口集装箱码头（ＳＣＴ）董事总经理周健带商务团队到达东莞，与东莞名家具俱乐部联合主办“蛇口集装箱码头2008年家私出口业务物流服务推介会”，邀请上百位家私进出口商、班轮公司、物流仓储公司、报关、货代等代表，深圳市交通局港口处负责人也应邀出席。ＳＣＴ表示，此举一方面为家私出口企业与各班轮公司搭建直接便利的沟通平台，另一方面向企业重点推介他们专为家私出口业务制定的支持策略。
4月29日，ＳＣＴ又与川崎（香港）公司在深圳联合举办客户推介会。川崎（香港）重点介绍其在蛇口的航线，ＳＣＴ则就码头设施、港区交通、通关环境、物流配套增值服务等进行整体介绍，并重点推介前海湾物流园区的物流配套。
海星港口公司则全力开发新客户和新货种。从2月份开始，该公司与信义超薄玻璃（东莞）有限公司积极洽谈，争取该公司的铁端箱装玻璃通过海星码头装船出口。经过近两个月的准备，4月份，近万吨铁端箱装玻璃在海星码头顺利装船出口。由于安全与效率均效果良好，信义玻璃（东莞）公司已表示选定海星码头作为长期合作伙伴。
新航线吸引客户
盐田国际集装箱码头今年网站上频频出现新开航线的新闻。由于美洲线业务下降，盐田港区正争取不断开通其他区域的新航线，积极探索新增业务。今年3月，盐田国际先后开通马士基航运三条欧洲新航线ＡＥ8Ｗ、ＡＥ3Ｗ和ＡＥ11Ｗ。码头方面表示，新增航线可以“让货主在选用盐田港区进行中欧贸易时，拥有更为弹性的航班选择”，这其实就是吸引新业务的一种委婉推广。
4月14日，盐田国际码头又新辟一条远东、中东航线——马士基航运ＦＭ2，吸引华南地区出口中东的集装箱业务。
西部港区同样积极开辟新航线。5月份，蛇口集装箱码头先后开通了中印快线ＩＣＳ和西非快线ＷＡＸ两条班轮航线。此前，该码头还新增了服务于亚洲与北欧主要港口的欧洲新航线ＥＷＸ，以及越南海防至蛇口快线等。
内贸业务或成新增长点
去年5月，深圳港开通内外贸“同船运输”业务，招商港务成为首批受惠者。在招港海星的2008年度工作会议上，公司高层指出：“在集装箱市场，招港发挥内外贸同船运输的优势，内贸箱业务大幅增长。”
事实上，面对深圳港目前面临的严峻形势，政府有关部门提出采取的各种应对措施中，第一点就是：丰富经营货物类型，加强内贸、国际中转业务。在出口放缓的局势下，港口企业已自发产生了拓展内贸业务的强烈意愿。盐田国际过去一直从事出口集装箱业务，但盐田港集团将盐田西港区移交盐田国际统一经营后，盐田西港区带来的内贸业务可能为盐田国际带来一个新的增长点。有消息人士称，盐田国际已有意加强内贸集装箱业务，但具体操作尚未透露。
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