供需关系总体不佳 欧地航线低位拉涨
本周，中国出口集装箱运输市场步入淡季，运输需求表现平淡，多数航线运价继续震荡下行。11月27日，上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为750.54点，较上期下跌3.2%。虽然多数航线运价反弹乏力，但欧洲、地中海航线在运力收缩措施配合下，即期市场运价获大幅拉涨，推动上海指数反弹。11月27日，反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数为535.22点，较上期上涨10.6%。
欧洲航线，欧洲区域经济增长势头总体较为疲软，拖累市场运输需求，为提振航线收益状况，航商加大了运力控制措施，市场供需关系获得较大改善。本周，欧洲、地中海航线上海港平均舱位利用率分别回升至九成及九成以上水平。多家航商乘势大幅推动月初的运价上涨计划，即期市场运价回升明显。11月27日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为554美元/TEU、626美元/TEU，分别较上期上升87.8%、98.7%。
北美航线，美国经济复苏势头稳健，其中消费支出保持平稳：据美国商务部发布的信息显示，10月美国个人消费支出环比增长0.1%、个人收入环比增长0.4%。在消费增长带动下，运输需求也保持平稳上升。但由于航商在北美航线上运力的大幅扩张，总体供需关系仍不断恶化。本周，美西、美东航线上海港平均舱位利用率仅分别为80%、75%左右，市场运力过剩明显，航线运价承压下行。11月27日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为802.49点、953.75点，分别较上期下跌1.2%、3.4%。
波斯湾航线，货量持续平淡，运力总体平稳，上海港船舶平均舱位利用率保持在80%左右。由于舱位富余较为严重，多数航商继续降价揽货，仅少数航商尝试小幅执行运价上涨计划，总体运价水平回落。11月27日，上海出口至波红航线运价指数为621.91点，较上期下跌2.2%。
澳新航线，运输需求小幅回落，航商继续维持此前的运力收缩力度，船舶平均舱位利用率下滑至85%左右。鉴于供需关系逐渐走弱，多数航商继续采取降价吸货策略，市场运价未能企稳。11月27日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为481美元/TEU，较上期下跌12.1%。
南美航线，目的地主要经济体巴西经济迟迟未现改善，加上货币贬值因素影响，当地消费能力不足致运输需求持续低迷。市场运价继续低位下探。11月27日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为147美元/TEU，较上期下跌25.8%。
日本航线，本周货量小幅回升，上海港船舶平均舱位利用率攀升至七成以上。11月27日，中国出口至日本航线运价指数为633.42点。
信息来源：中华航运网、上海航运交易所
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