节后需求有待恢复 总体市场承压下行
“春节”后首周，中国出口集装箱运输市场受多数工厂仍未开工影响，市场新增运输需求惨淡，不少航商通过停航并班方式在多个航线上缩减运力投入，而几乎从“零”开始起步加速的运输需求仍令多数航线运价承压下行，总体市场行情走低。2月27日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数为1076.20点，较上期微跌0.2%；上海出口集装箱运价指数为1023.04点，较上期下跌6.0%。
欧洲航线，为应对节后运输需求低谷，不少航商对于近期的航线运力进行了大幅缩减，承运货物也以待消化的节前囤积货物为主。由于预计运输需求的恢复仍需相当时间，航商对于后市走势普遍抱持悲观态度。而由于在目前阶段，降价对于货物揽取的刺激作用并不明显，因此多数航商仅谨慎跟进市场，对各自运价进行了小幅下调，市场行情走低。2月27日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1330.64点、1542.91点，较上期分别下跌1.4%、2.4%。此外，虽然不少航商预宣了3月中旬的涨价计划，但供需严重失衡的局面或将影响此次运价上涨的执行。
北美航线，节后市场运输需求同样受整体环境影响而明显下滑，不过目前美西、美东航线船舶平均装载率水平分别在迟滞运输货物和节日货源的支撑下保持在相对高位，整体供需状况良好。而刚刚结束的美西港口劳资谈判也将改变港口装卸效率不断恶化的局面，此前非市场供需因素导致的舱位紧张情况预计将得到不断改善。不过不断提升的港口集疏效率带来的有效运力的增长或将对于市场运价产生不利影响，尤其在美西航线上，由于市场预期运输需求将有一段较长的空档期，多家航商已经开始主动回调市场运价以吸引客户，航线运价下降明显，而美东航线由于整体供需关系预期较好，运价仅出现小幅下降。2月27日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2009美元/FEU、4946美元/FEU，较上期分别下跌11.3%、2.0%。
澳新航线，市场运输需求保持在低位，多家航商在节后加大了对亚澳运价协议组织(AADA)轮流停航的执行力度，运力供给较节前水平收缩明显，不过仍未能改变市场舱位大量富余的局面，市场运价继续承压下行，部分航次最低运价已经降至500美元/TEU左右。2月27日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为662美元/TEU，较上期下跌5.8%。
南美航线，受目的地需求不振以及节后新增需求断层影响，多数班次舱位利用率降至6成以下，已经处于低位的市场运价继续下探，部分航次最低运价则已经降至600美元/TEU左右。2月27日，中国出口至南美航线运价指数为807.03点，较上期下跌2.7%。
日本航线，本周货量较节前出现下降，上海港船舶平均舱位利用率有所回落，市场运价略有波动。2月27日，中国出口至日本航线运价指数为713.97点。
信息来源：中华航运网上海航运交易所
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