多条航线运价下跌 综合指数小幅下行
本周，中国出口集装箱运输市场总体行情呈下行态势。部分远洋航线继续受到传统淡季影响，运输需求不断受挫，市场运价继续下滑。12月5日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1030.07点，较上周下跌1.6%；上海出口集装箱运价指数919.00点，较上周下跌3.2%。
欧洲航线，近期欧元区经济持续呈低迷态势，据研究机构Markit公布数据显示，11月欧元区综合采购经理人指数终值跌至51.1，创16个月新低；制造业PMI终值跌至50.1，创17个月新低。此外，居民就业率、消费者信心等多个指标也表现低迷。受此拖累，中国对欧洲出口集装箱运输增长动力不足。运力方面，舱位供给继续保持扩张态势，据Alphaliner统计，11月亚欧航线船舶平均周舱位供给量较去年同期上升约3.7%。由于供需关系改善程度不大，船舶平均舱位利用率基本维持在85～90%之间。多数航商将原定于本月初的运价上涨计划推迟至月中执行，本周市场运价延续上月以来的下滑走势，部分航次最低运价跌破600美元/TEU。12月5日，中国出口至欧洲航线运价指数为1214.21点，较上周下跌4.0%。地中海航线，地西航线受南欧诸国的经济衰退影响较为严重，航商为揽取货量继续下调运价，部分航次最低运价降至750美元/TEU；地东航线货量几乎未见，船舶平均舱位利用率仅维持在八成左右，多数航次运价跌破900美元/TEU。12月5日，中国出口至地中海航线运价指数为1357.37点，较上周下跌2.8%。
北美航线，美国经济继续保持良好恢复势头。据最新数据显示，美国11月私人部门新增就业人数已连续6个月高于20万人，推动居民经济活动、消费状况等多个经济指标也表现向好，支撑近期运输需求保持较为旺盛的态势。美西航线，受沿岸港口工人罢工持续发酵影响，部分国内货主开始放缓出货步伐，运输需求稳中有降，船舶平均舱位利用率维持在九成以上；美东航线得益于美国经济强劲复苏支撑，加上分流部分美西货源，船舶平均舱位利用率攀升至95%以上，部分航次满舱出运。受供需关系总体良好支撑，市场运价基本稳定。12月5日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为985.56点、1335.06点，仅分别较上周下跌0.5%、0.2%。
波斯湾航线，得益于航商较大力度的运力收缩措施，供需关系出现改善，船舶平均舱位利用率恢复至九成以上，部分航次装载率接近95%。但由于传统淡季货量始终呈低迷态势，市场对后市行情走势不甚乐观，多数航商继续加大降价揽货力度。12月5日，上海出口波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为853美元/TEU，较上周下调5.8%，跌幅较上周扩大4.6个百分点。
澳新航线，货量继续下滑，尽管航商加大轮流停航力度，但供需关系几乎未见改善，船舶平均舱位利用率维持在85%左右，市场运价低位下探，部分航次最低运价已经跌至550美元/TEU。12月5日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为685美元/TEU，较上周下跌8.3%。
日本航线，本周货量基本平稳，上海港船舶平均舱位利用率继续徘徊在65%附近，市场运价小幅下跌。12月5日，中国出口至日本航线运价指数为616.90点，较上周下跌1.1%。
信息来源：中华航运网上海航运交易所
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