中外运和长航整合渐行渐近 整合方案“十一”前见分晓
2008-04-10 15:41 性质：转载 来源：中国港口网
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本网综合媒体消息盛传一年多的中外运与长航的整合，正进入倒计时阶段。昨日，中外运集团一位高层对上海证券报记者透露，两家公司的整...
本网综合媒体消息 盛传一年多的中外运与长航的整合，正进入倒计时阶段。昨日，中外运集团一位高层对上海证券报记者透露，两家公司的整合工作正在积极推进，有望于今年10月1日前出现明朗结果。
昨日有报道称，中外运方面和长航方面已经分别向国资委递交了双方联合重组的申请，这一报告得到了国资委的基本认可。近期双方将成立联合小组，共同制定具体重组方案。对此，中外运集团一位内部人士昨日接受上海证券报采访时则表示，两家企业早在去年就向国资委递交了希望重组整合的书面意愿，而国资委也持赞成态度，因为这一整合符合国资委定下的2010年央企数量减少至80－100家的目标。
而中外运集团的一位高层也表示，“大家有意往一起走，但具体怎么走现在还没确定。”该高层进一步透露，目前两家公司都在积极推进这一整合，但拿出具体方案预计没有这么快，估计10月1日以前会有比较明确的方案出来。
国务院批准后才能整合
昨日，据权威人士向媒体透露，国务院国资委很快会把两个集团拟重组的意向上报国务院，“只有国务院有关领导批准了，两个集团才能正式启动整合，联合小组也需要在这之后成立。目前，双方的谈判还没有涉及整合方案的具体问题。”
有未具名的长航内部人士对《21世纪经济报道》记者称，与此前市场猜测的“业务整合”不同，长航与中外运的合并将是“整体”合并，而不是个别资产或业务的整合，目前，“由谁主导”、“具体怎么整合”都还谈不上，新公司的主要领导也尚未确定。这位长航内部人士戏言，目前，双方正在“抢位子”。
目前，长航集团的业务主要分为三大块，一是以干散货、油轮、集装箱运输等航运业务为主，二是修船、造船的工业部分，三是长江三峡的旅游船客运。其中，第一和第二部分占据长航集团整体收入的80%。而中外运的业务更是纷繁复杂，包括货运代理、快递、海运在内的九大项业务，其中物流、货代、海运被中外运确立为一线的核心业务，其他则居二线作为支持性业务。
分析人士认为，目前，中外运的航运业务以近洋和远洋线的集装箱为主，长航则擅长内贸货的干散货运输及油轮运输。从业务角度来看，二者存在很大的互补性。有知情人士透露，近两年中外运内部提出了发展内贸货的构想，而长航集团则希望拓展一些远洋运输业务，这也是导致双方走到一起的原因。
事实上，有关中外运与长航的整合从去年开始就已在业内盛传。有记者从中外运内部获悉，目前双方一直就此与国资委保持密切沟通，而国资委方面的原则是以资产优质的企业作为整合平台。有航运业人士分析，两家企业的整合将以哪家为主导，很大程度上取决于国资委对整合后新企业的产业定位。如果新企业重点放在航运业尤其是长江黄金水道的运输，长航无疑拥有更大的话语权。但如果国资委希望新企业打造成贯穿整个物流产业链的综合性运输集团，那么中外运将占有更多优势。
内地四巨头减为三家
包括位于香港的招商局集团，中国五大航运巨头，从运力来看，中远最大(占比55%)，中海次之(占比25%)，招商局、长航和中外运较小(占比均不到10%)。
鉴于国家国资委明确提出，内地四大航运公司只保留三家，而中远和中海两家实力突出，在上述长航内部人士看来，长航和中外运的合并“无法避免”。
中外运方面提供的最新资料显示，2007年，中外运集团主营业务收入562亿元人民币。2010年，集团的目标是收入达到800亿-1000亿元。目前，中外运集团在国内设有97家二级子公司，下属境内企业1154家，境外企业107家。其中，1家A股上市公司和2家在香港联合交易所上市的公司。
中外运集团旗下，以中国外运股份有限公司(0598.HK)为主要平台的综合物流业务包括：海、陆、空货运代理、船务代理、供应链物流、快递、仓码、零担运输等业务；以中外运航运有限公司(0368.HK)为主要平台的航运业务包括：船舶管理、海运干散货运输、国际及国内集装箱班轮运输、国际原油运输、国际及沿海汽车船运输等业务，拥有和控制各类船舶达1200万载重吨。
而截至2007年底，长航集团总资产为400亿余元。长航集团一位中层干部透露，2007年是该集团业绩最好的一年，营业收入达250亿元，利润达11 亿元，均比2006年翻了一番。集团旗下拥有两大上市公司：主营干散货的长航凤凰(000520.SZ)和以海上油运为主业的长航油运 (600087.SZ)。
长航集团官方资料显示，截至2006年底，集团水上运输主业(包括干散货运输和油运)拥有和控制各类运输及辅助船舶2800余艘，合计520余万载重吨。
而较早前，市场关于国内航运巨头整合传闻的主角是招商局集团和中外运集团。
2005年12月27日，中外运召开了集团中层以上干部会议，国资委领导宣布聘任苗耕书为中外运董事长，任命赵沪湘为公司董事，提名为公司总经理人选。赵沪湘此前曾任招商局国际(0144.HK)副主席、招商局集团(北京)有限公司董事长。
此次任命不由让人联想到中外运集团和招商局集团会否进行某种业务上的整合。但2006年1月底，苗耕书和赵沪湘在一次媒体见面会上澄清合并重组的传闻。国资委主任李荣融也在此前的记者招待会上表示“关于招商局和中外运合并，我还没有听说”。此后，关于“招商局集团整合中外运”的传闻，仍不绝于耳，招商局集团官方对此亦不置可否。
但今天看来，在对中外运整合计划中，招商局最终并未入局。知情人士认为国资委的要求是“内地四大航运央企只保留三个”，招商局显然不在此列。
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