今日9时，港珠澳大桥正式通车运营。这座历时九年建设而成的 “国之重器”正式走入普通百姓生活，开启了粤港澳大湾区的崭新未来。
港珠澳大桥是当今世界最长、规模最大、标准最高、技术最先进的跨海大桥。全长55公里，其中海底隧道6．7公里，设计寿命达到120年，可抗16级台风。港珠澳大桥被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。2011年，ZPMC的建设者们开始参与这一超级工程的建设，历时6年，以强大的科技装备、精湛的匠心工艺“翻越珠峰”，“跨越”伶仃洋。
现在，跟着小编一起回顾这一超级工程中ZPMC的身影。
120个巨型钢圆筒快速成岛
港珠澳大桥岛隧工程东、西人工岛由120个巨型钢圆筒组成。振华重工负责全部钢圆筒的制作、运输和振沉施工的重任，并屡创纪录：最高创下了单月创造17个钢圆筒的纪录；仅4个月时间完成了西人工岛61个钢圆筒的振沉施工；在钢圆筒振沉施工期间，“振浮8号”相继书写日沉两筒、三日六筒、四日八筒、一日三筒的历史纪录，确保西人工岛“当年开工、当年成岛”。
西岛最后一桩
钢圆筒
两个人工岛的钢圆筒总计运输五万多公里，可以绕地球一圈。钢圆筒直径22米、最高超过50米，这样大型钢圆筒要跨海越洋，包括日本专家在内都怀疑方案可行性。振华重工海服集团专业的海运设计团队担负了运输重任，他们研究很多先进的运输技术，满足大型整机产品上岸下水、移位过桥、海运与锚泊、浮装浮卸的需要，目前已经保障几千台整机产品，安全抵达全球97个国家和地区。
在钢圆筒的振沉中，振华重工破纪录的完成振沉系统的安装调试，让美国专家惊呼不可思议。2011年4月12日，从美国发运的振动锤组件陆续到达振华重工长兴分公司，4月23日，振沉系统空载试振一次成功，美国APE公司的专家大为惊叹：8锤联动的振沉系统组装调试在他们的计划中需要一个半月，而振华重工只用了10天。
世界最大抛石整平船为隧道铺设“石褥子”
港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣曾在文章中写道：“在抛石整平船的研发中，我们一开始寄希望从国外类似工程中找到答案。早在2006年，我带领工程师来到韩国釜山，在施工单位安排下乘坐交通船在距离釜山沉管隧道抛石整平船数百米远处绕了一圈，未能登船参观。我们前后花费了一周时间，满怀希望来到韩国釜山，最终却是海湾一游，带回一张整平船的远景照片”。振华重工不负众望，自主研发设计建造出世界最大抛石整平船“津平1号”。
为了保证海底平整，需要在沉管位置开挖基槽，抛石整平为管节铺设“石褥子”，以便沉放着床。振华重工建造的“津平1号”是水上基建特种专用船舶，于2011年5月开工，2012年12月交付。该船是世界最大的外海施工船舶，也是我国第一艘首次成型的带桩腿提升自升平台的高精度深水抛石整平船，设计整平精度达25毫米，可在外海环境中作业，实现了抛石整平一体化，填补了我国在该领域的技术空白。“津平1号”的设计关键是抗风浪、长达90米的桩腿，垂直直线度误差仅为10毫米，振华重工通过近一年的试验与准备，最终制定了科学的焊接工艺，配合严格的施工流程与焊后保温措施，造就了桩腿的高精度，也为抛石整平船仅8个工作日便可碎石铺设一个管节的破纪录成绩奠定基础。
管节沉放“双子星”
为了解决隧道沉管施工的难题，振华重工对比国内外沉管隧道施工技术，自主研发设计了隧道管节沉放和定位设备——管节沉放船“津安2号”、“津安3号”，该船是国内首创、世界出运能力最大、功能最先进的该类施工专用船舶,于2012年2月开工，同年11月交付现场，创下了国内工程船舶的最短建造纪录。
管节沉放船是双体船结构，被称为“双子星”，分为主船（指挥船）和副船(非指挥船)，用作浮运、抛锚定位及安装水下海底沉管隧道管节，是国内首艘海底隧道管节浮运和安装的专用船舶。该船由一个跨梁和两个浮箱组成，集吊运、定位、沉放、微调功能于一体，作业过程中可抵抗波浪和水流引发的受力将隧道管节沉放至海底，最大埋深可达46米，是迄今为止世界上海底隧道沉管的最深水下埋深。
该船可浮运和定位安装8万吨级深水隧道混凝土涵管管节，配备先进的施工管理系统、测量系统及施工监控系统，可实现主船远程遥控副船，实时显示并记录两船及水下涵管的各种数据及画面，并将数据及画面远程传输至陆域指挥系统，在施工过程中该船完美地完成了全部33根管节浮运和安装任务。
清淤装置解决世界级的清淤难题
2014年11月，待沉放的第15节沉管基槽出现回淤现象，且厚度超过7厘米，远远高于30毫米的管节沉放精度，导致管节无法沉放，延误工程进度。对于总价高达数千亿的这一举世瞩目的工程来说，延误一天就意味着数百万的损失。
在中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部的指导下，振华重工紧急成立清淤小组，并提出三套改造方案，仅用20天完成清淤装置的全部设计，历时近8个月研发、制造、调试，将自主创新设计的清淤装置加装在抛石整平船上，成功解决了台风导致的第22根管节沉放回淤问题，助力第22根管节顺利沉放。
该装置针对性极强，作业安全、高效，自动化程度高，它的成功研发在水工领域具有极高的推广意义和价值，可广泛应用于各类水下基床的回淤清理或者高精度水下清淤，解决了水工领域的清淤世界难题。
大国重器“振华30”轮吊装最终接头
“振华30”轮是振华重工自主建造的世界最大12000吨自航全回转起重船，以单臂架12000吨的固定吊重能力和7000吨360度全回转的吊重能力位居世界第一，有“海上大力士”之称，其主甲板面积相当于2.5个标准足球场。
该船为无限航区航行，满足东海、南海、北海、中东、东南亚、印度洋、墨西哥湾、西非等海域海上起重作业的要求，主要用于海上大件、模块、导管架的起重吊装，安装大型模块作业、打捞作业、拆卸报废平台作业、海底能源开发作业。该船具备自航能力，带10点锚泊定位和DP2动力定位功能，与普通起重船相比，作业行动更加精准自如，适应海况条件和作业面更广。
2017年5月2日，“振华30”轮“拎起”6000吨重的最终接头，锲入水下27米E30和E29沉管接头处，顺利完成最终接头的吊装沉放，对接精度达到毫米级。
160名工匠团队水下焊接助力最后贯通
最终接头入水后，振华重工160余人的焊接队伍从管节进入接头部分，完成两侧连接的双层焊接，最终通过管路在夹层灌入混凝土，完成港珠澳大桥的全线贯通。这支队伍，是振华重工的工匠精英，他们中的很多人焊龄都有八九年，具备国际焊工证书，参与焊接过美国旧金山-奥克兰新海湾大桥、挪威钢桥、丹麦钢桥等重大项目。
为了保证焊接合龙顺利进行，振华重工提前进行了2个月的合龙演练。由于最终接头处于水下27米，振华重工的工匠团队在实际作业中相继克服箱体内施工空间狭窄、通风差、湿度大等困难，高质完成总长度超过2000米的焊缝作业，助力岛隧全线贯通。
颜值担当：国内首个渐变式减光罩与风帽
除了装备、科技这些硬实力之外，港珠澳大桥岛隧工程还有大颜值。振华重工建造的国内首个渐变式减光罩和风帽便是其中的颜值担当。
减光罩安装在港珠澳大桥东、西人工岛的隧道进出口，作为光线过渡带，是岛隧工程的“景观工程”，振华重工严格控制平整度、直线度和焊缝线型，“像制作工艺品那样”打磨这一景观工程。与国内普通的隧道减光罩不同，该减光罩在面积和设计方面均独树一帜。其长108米，宽48.5米的面积在国内首屈一指，在设计方面，渐变式光线的人性化设计更是国内首创，将有效减少司机在进出隧道时的光线不适感。
振华重工承建的风帽是设置在东、西人工岛主题建筑上的风塔，附设一座雷达站。风塔采用全钢结构，塔高17米，局部有夹层，建筑面积约为1000米，兼具隧道排风与装饰双重功能作用，是整个工程的点睛之作，被誉为大桥皇冠上的明珠。
为大桥建设者点赞！
上海振华港机(集团)公司(ZPMC)是世界知名起重机和大型钢结构制造商，主要生产岸边集装箱起重机、轮胎式集装箱龙门起重机、散货装、卸船机、斗轮堆取料机、门座起重机、浮吊和工程船舶以及大型钢桥构件等。迄今为止，按订单统计，ZPMC有岸边集装箱起重机1000台，轮胎式集装箱龙门起重机1650台和众多非标大型港口机械的良好业绩。按英国《World Cargo News》杂志统计，近七年ZPMC大型集装箱机械的订单居世界同行首位。自主设计、开发世界首创的可吊双40英尺集装箱起重机、已投入使用的双小车集装箱起重机等处于世界领先地位。
公司具有设计、制造、安装、调试、整机运输、售后服务和新产品开发等多种能力，并成功将18艘六万吨级货船改装为大型港口机械和重大件整机运输专用船，ZPMC是世界上唯一具有自备整机运输船的大型起重机制造商，使ZPMC的产品得以高质量、短周期、公道的价格送往世界各港口用户，并兑现合同准时交货。
ZPMC的产品遍布世界54个国家和台湾、香港地区的120余个码头，如在美国东西海岸各大港口、加拿大、英国、德国、荷兰、西班牙、法国、意大利、罗马西亚。新西兰、巴西、阿根廷、新加坡、马来西亚、吉布提、牙买加、哥伦比亚、阿曼、阿联酋、伊拉克、沙特、黎巴嫩、埃及、肯尼亚、苏丹、加纳、缅甸、委内瑞拉、印尼、泰国、澳大利亚、墨西哥、多米尼加、韩国、日本、巴基斯坦、伊朗和中国香港、台湾地区以及国内各大港口，均有ZPMC的集装箱起重机在高效率地工作。
ZPMC在大型散货机械方面，也有良好的业绩。青岛港20万吨级矿石码头上的三台2500吨/小时抓斗式卸船机，其生产率位居亚洲第一，自1999年投产以来，至今运行良好。
ZPMC具有世界一流的大型钢结构生产业绩，曾为美国和加拿大提供大型桥梁构件和为沪市东海大桥提供十万吨钢管桩构件，有2000名持证焊工，其中400人持有国际焊证。公司持有世界权威美国AISC机构颁发的钢结构生产许可证。据知(到目前为止)这是国内仅有的二张之一。
ZPMC在长江口长兴岛已建成占岸线3500米，总面积100万平方米的世界规模最大、技术一流的大型港口机械生产基地。今后将向重型机械制造发展。使ZPMC年生产达到岸桥160台．20万吨以上的大型钢结构件的能力。
ZPMC有江阴、常州、长兴、张江、工业园区、南通六个生产基地和五个机电配套件专业公司，它是振华丰城制动器公司、振华沈阳电梯公司、振华常州油漆公司、振华宁波传动机械公司、振华长兴精密制造公司。可以向国内外市场提供世界一流水平的大型港口机械、桥梁和建筑钢结构以及高质量的制动器、电梯、油漆、连轴器、岸桥和场桥电控设备、集装箱单箱和双箱吊具及硬齿面减速箱等配套件。
ZPMC有800名从事机、电、液设计的工程技术人员，其中富有经验的高级工程师250名。是世界同行中最强大的一支设计队伍。因而可以短周期、高质量的完成各种标准和非标准产品设计，保证年生产300台岸桥、600台场桥和25万吨钢结构所需的图纸和资料。ZPMC善于博采众家之长，千方百计满足用户要求，使自己的产品永居世界先进行列。
ZPMC有自己科研开发机构，并与上海市和全国高校和科研单位有广泛联系。ZPMC自行开发的交流或直流电气控制系统技术先进，使用可靠，获得国内外用户极高评价。ZPMC还有多项供用户选购的高科技成果，如用于场桥直线行走和箱位管理的GPS系统，故障显示和监测系统、智能型吊具和自动对箱系统、防碰撞系统等等。
ZPMC已成功发行了A、B股。公司净资产达5亿美元，是世界上最大的港口机械及大型钢结构制造商。
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