10月份国际、国内海运市场运价简况
转载 2008-07-01 10:59 交通运输部 来源：交通运输部◆国际干散货运价上涨势头趋缓，船型间运价
出现分化。
◆国际原油价格快速上涨，运价逐渐回暖。
◆圣诞货物渐入尾声，集装箱运价见顶回落。
◆受气象影响运力紧张，沿海运价再创历史新高
国际干散货运价上涨势头趋缓，船型间运价出现分化
10月31日国际干散货综合运价指数10656点，同比上涨164%，较上月上涨12.5%。其中：海岬型船14078点，与上月基本持平；巴拿马型船11515点，较上月上涨20%，大灵便型船6949点，较上月上涨19%。
经过前期的爆涨，10月份国际干散货运价上涨势头有所放缓。综合运价价指数上涨了1182个点，较上月的1772个点大为逊色，特别是下旬普涨行情暂告结束，船型间运价出现分化。其中主力海岬型船经过持续爆涨，运价连创新高，风险累积过大，24日后深幅回调，31日重新回到上月底水平。而巴拿马型船和大灵便型船运价分别较上月上涨了2105个点、1361个点，成为推动本月运价指数继续上行的主要力量。
当前推动国际海运价格爆发式增长的力量主要来自两个方面;一是商家普遍看好国际海运市场后势，预计近一二年大宗货物需求旺盛，船舶运力不足，做多愿望十分强烈。二是鉴于市场被普遍看好，也吸引了众多投资者，推高运价获利套现，当前参与远期运费交易人员之多和成交量前所未有放大，已充分得以体现。在上述两股力量的共同推动下，9月份国际海运价格一路飚升，渐渐脱离当前市场基本面。根据前九个月全球进口大宗货物最多的国家来看，我国进口铁矿石同比增长12%，日本进口煤炭同比增长8.4%,增长速度正常。世界最大的煤炭出口港口纽卡斯尔船舶待港时间已由４月份的平均２５天缩短到近期的１５天，拥堵状况大为改善。尽管中国从巴西进口铁矿石增长28%运距拉长，以及国际原油价格9月份同比上涨37%，但与国际干散货运价指数1.4倍增长速度相差甚远。10月份巴西到中国的铁矿石最高运费达到88美元/吨，较巴西铁矿石离岸价格还高出八成多，针对目前“面粉比面包贵”的非正常现象，许多进口企业纷纷调整策略，规避居高不下运价风险：一是调整产品结构，淘汰落后产能，控制进口资源过度增长。二是积极争取长期租船协议，规避运价过度波动风险。三是有实力有资源的大公司自己建造运输船舶，扩大干散货运力，提高自己控制运力的比重。四是将面临淘汰的单壳超大型油轮VLCC，改装成超大型矿砂船VLOC，以缓解当前的运输压力。
由于短期内运力紧张状态还难以改善，所以当前干散货运价泡沫还有存在空间，但再向上发展已非常有限。
国际原油价格快速上涨，运价逐渐回暖。
受美元疲软，美国原油储备减少及地域政局紧张的多种因素影响，10月份国际原油价格一路走高，日均每桶82.3美元，较上月上升7.0%，创出历史新高，特别是10月31日美联储为了刺激冬季消费，抵御次级贷引发的经济滑坡，再次下调联邦基金利率，使以美元为计价的国际原油价格轻易突破每桶90美元。国际众多机构认为国际原油价格突破百元指日可待。
在国际原油价格持续向上的同时，国际原油运输市场也逐渐走出低谷。数据显示，２００７年初来全球油轮船队运力增长5.7%，而原油需求只增长1.8%，运力供求相当宽松，致使国际原油运输市场持续低迷，8月份后运价指数更是运行在千点下方，为近四年来最低点。10月中旬随着欧美冬季取暖用油的增加，以及沙特等石油输出国自11月起增加产量利好支持，国际原油运输市场开始回暖，运价震荡向上，其中苏伊斯型船运价回升较快。10月31日，波罗的海交易所原油综合运价指数报收1079点，比上月上涨259个点，增长17.3%。
与中国相关的两条航线运价有不同程度的上涨。10月31日，波斯湾至日本WS60.2，日均WS57，较上月微涨1.2个点。西非至中国航线WS57.3，较上月上涨5个点，增长10%。
随着冬季取暖用油增加，原油运输市场将进一步恢复性上升。
圣诞货物渐入尾声，集装箱运价见顶回落
11月2日，中国出口集装箱综合运价指数报收1168点，平均1154点，同比增长7%，较上月增长3%。
随着国家出口退税政策效应进一步显现，近期外贸出口增幅扩大势头趋缓。据交通部快报统计；10月份全国港口集装箱吞吐量完成986万TEU，同比增长17.4%，但较上月减少34万TEU，增长速度下降2.9个百分点。受美国次贷金融危机波及，今年圣诞货物运输旺季持续时间较短，十月就渐入尾声，与去年同期的火爆场面反差较大。尽管出口箱量较上月有所减少，但由于10月投入运力大幅下降，所以集装箱运价仍保持小幅增长。10月份，远洋航线运价快速上涨势头趋缓，近洋航线继续维持上升态势。刚公布的部分班轮公司季报显示；得益于全球经济发展良好，贸易量上升，前三季度班轮公司利润增长均超过30%，有的甚至50%，超出年初市场的普遍预期。但近期快速上涨的燃油价格也给运营成本带来了较大压力。
欧洲航线：黄金周后运价小幅上升，中旬运价指数达到1749点，创历史新高，但终因箱量后继乏力，下旬运价高位回调。船舶平均舱位利用率也下降到80％－90％之间。部分班轮公司对将要执行的运价普涨计划有松动迹象。11月2日，欧洲线运价指数为1700点、平均1698点，较上月上升2%。
北美航线：受次级贷金融振荡影响，9月份美国个人消费开支增长0.3%，增幅低于上月的0.5%，为6月份以来的最小增幅。但由于前期该航线运力得到充分调整，供需比较平衡，运价仍在高位运行。10月底，美西航线受箱源支撑仍能满舱出运，运价略升，而美东航线由于平均舱位利用率下降，运价出现高位振荡。11月2日，美西、美东航线运价指数分别报1090点、1298点，平均1088点、1291点，均较上月略涨1%。
日本航线：9月份日本家庭平均消费支出同比增长3.2%，连续两个月保持增长。受充足箱源支撑，各口岸船舶仓位利用率均有一定程度提高，上海港已达到93%。运价呈现持续上涨势头，部分航运公司开始酝酿涨价计划。11月2日日本航线运价指数报收858点，平均814点，双双突破800点，创下去年12月份以来新高，成为当前集装箱运输市场的新亮点。
受气象影响运力紧张，沿海运价再创历史新高
10月31日，沿海（散货）运价指数报收于2216点，同比增长38.4%，较上月增长4%。
10月份南方天气逐渐转凉,电厂发电和耗煤开始减少，国内煤炭需求有所下降。据交通部水运司快报显示10月份主要港口内贸煤炭发运3468万吨，日均111.9万吨，较上月117万吨下降5%。但由于近期北方坏天气较多，对船舶进出港口和作业产生较大的不利影响，特别是10月下旬，占全国煤炭发运量近五成的秦皇岛港连续3天大雾天气，造成超过百艘船舶在港外等泊，持续时间达一星期，严重地损耗了船舶有效运力，使原本有望缓和的运力再次绷紧，推动沿海散货运价再创历史新高。其中煤炭从秦皇岛到上海、广州、天津到上海运价分别为130元／吨、84元／吨、87元／吨，较上月分别上涨6元／吨、6元／吨、8元／吨，均创历史最高水平。
