就在今年全球造船成交量有望超过2亿载重吨之际，各类船企争先恐后步入资本市场的步伐也在加快。日前，记者从“2007国际海运（中国）年会”上获悉，我国不少于7家造船企业上市的消息并非空穴来风。特别是一些民营船企，更迫切需要利用资本市场的力量，在火爆的市场和两大造船央企的合围下多分得一杯羹。
“现在还仅仅是考虑之中，不方便透露消息。”会上，中国船舶（爱股,行情,资讯）工业行业协会一位负责人，就“国内至少7家船企正打算上市”的问题如此答复记者。
而据记者了解，中国船舶重工集团公司整合打包旗下船配资产在A股上市的计划正在进行。会议期间，中国船舶重工集团公司总经理李长印再次向记者证实了这一说法，但具体细节却守口如瓶。
值得注意的是，此前有消息透露，除中船重工外，另有5家民营船企正准备IPO事宜。其中包括，江苏熔盛重工集团有限公司、江苏太平洋造船集团有限公司、南通明德重工有限公司、烟台来福士海洋工程有限公司和JES International公司。而且，据称太平洋造船和明德重工均确认自己有IPO计划。
据悉，JES下周开始路演，最早在本月或将登陆新加坡上市，计划筹集3亿美元。太平洋造船则计划在2008年IPO，筹资约6.6亿美元。与此同时，熔盛重工正与私人投资者洽谈在IPO前出售股权的事宜。明德重工也正考虑安排在新加坡或中国香港上市的承销工作。
■记者观查
突破资金瓶颈 民营船企更需借力资本市场
记者注意到，由于近两年全球造船订单饱满，而我国船舶融资市场相对滞后，实际上民营船企上市融资的要求更迫切。就在刚刚结束的“2007国际海运年会”上，中国船舶重工集团公司总经理李长印预测，今年第三季度全球造船成交量已高达1.78亿载重吨，因此今年全年造船成交量有望超过2亿载重吨。如此火爆的船市，不但中船集团和中船重工两大造船“巨鳄”订单饱满，而且一些产能相对小的船企也饱得吃不下。“手握订单已经有40万载重吨，已经接不下活了。”在今年全国船舶工业大会上，山东一位民营船企老总告诉记者。
但是，船舶交易却不是一次性全部支付船款，而是分期付款。这使得船企在资金周转上面临压力。“一般情况下，船东付款分为五个部分，分别是签约付款20％、开工付款20％、上船台付款20％、下水付款20％、交货付款20％。”中国船舶工业经济研究中心顾问朱汝敬说，在目前船市火爆的情况下，船东可能首付达30％。但即便如此，“造船企业如果想接更多订单，使今后发展更快，仍然面临资金的压力。”中船重工一位负责人向上海证券报表示。
另一方面，记者了解到，我国各商业银行用于船舶产业贷款的比例非常有限。“自去年起截至目前，中国工商银行（爱股,行情,资讯）在船舶产业方面的贷款达150亿元。”中国工商银行副董事长、行长杨凯生告诉记者，这其中，约有30％左右的资金用于造船企业贷款。实际上，工商银行已经是我国船舶产业金融方面市场最大的银行之一了，由此可想而知，在风险较大的造船产业中不占优势的民营企业，对资金的迫切需求程度远大于两大船舶集团。
“与中船集团、中船重工集团上市带有大国企改制、以及企业管理模式、经营水平提高等多方面考虑不同，民营船企上市更多的是由于现实的资金压力。”一位业内分析人士表示，从这个层面来看，民营船企利用当前船市大好之际，加快上市以解决资金瓶颈正是时候。
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