对于振华南通传动公司箱体项目部副部长史伟民而言，2500吨风电安装平台桩腿项目又是一次新的尝试。

  桩腿是南通传动公司海工产品里最耀眼的一颗“明星”，从港珠澳大桥抛石整平船单边齿条研发开始，到后来的振海系列海工平台，阿布扎比NPCC生活平台，宝恒生活平台，多条海上风电安装平台等，振华重工桩腿制造水平已得到了业界公认。

  其中值得一提的是，2011年南通传动公司自营的阿联酋起重工程船桩腿，从一批竞争者中脱颖而出，获得了阿联酋公司德籍管理团队的认可，赢得了中国桩腿出口的第一单。

  每一次艰难都是收获

  7月29日，史伟民夹起笔记本直奔会议室，参加由南通传动公司总经理戴立新召集的2500吨风电安装船配套件专题会。算起来，近半年关于项目的总经理办公会、专题会等几乎每周两次以上。史伟民说，他已经记录了密密麻麻的几笔记本，有研究生产进度，协调各个生产单元；有研究技术问题，及时讨论解决生产中的难题；有与材料供应商商讨钢材成份的，有与外协厂家研究热处理工艺等。

  2500吨风电安装船的齿条采用了不少新工艺。新工艺提升了齿条啮合齿面的硬度，对延长产品使用寿命作用巨大。桩腿制造在经过10多年的摸索中，也有了几次重大的升级。第一代桩腿产品港珠澳抛石整平船采用的单边齿条，在施工后期就遇到了磨损严重的问题，不得不进行整修。“主要还是材料整体硬度不够，当初的材料和工艺条件下，设计寿命只有700多小时。后期用了1000多小时后，为了继续使用，也进行了相关调整。”

  为适应新需求，必须持续创新。这也是2500吨风电安装船最大的亮点。在创新的道路上少有一帆风顺的项目。“发生问题不可怕，可怕的找不到问题所在，拿不出解决方法！”

  “去年的宝恒桩腿，是采用钢板卷制法制作的圆筒桩腿，从卷制到焊接，开孔，可以说也遇到了前所未有的困难。”回想起那段经历，一批参与项目的技术人员仍心有余悸。而最卡脖子的桩腿拼接，一度被焊接裂纹搞到差点延误工期。

  “几个月下来外协一根也交付不了！”最终，咬咬牙，公司决定补充人员自己解决难题。从拼装工装着手，一点一滴调整，测试。最终圆满完成了交付任务。

  作为2500吨风电船项目的主要管理人员，史伟民说，这个项目做得太苦了！主要难点是新材料、新工艺、短周期。为确保硬度，项目采用的齿条钢是特别定制的“振华”品牌。而特制的高强钢还给后续的切割、焊接带来了一系列的风险和困难。“每一次出发”虽有预案但还是时刻提防着未知情况的发生。

团队协力是每一次成功的保证

  一个好团队，仅凭一个技术过硬、工作负责的管理者还远远不够。“梦之队”之所以能够赢得成功，离不开一群在各个岗位上敢担责、能干事的干将。

  6月7日端午节，本该是休假放松的日子。船东代表陈强民、CCS船检凌建华和南通传动公司质检主管袁青青又一次来到了生产现场。“项目上创新点多，报验点多，同时工期特别紧，陈工和凌工每周至少六天在公司！”小袁说，所有人都希望能齐心协力，不留遗憾造出令人信服的“大国重器”。

  项目启动以来，现场调集了南通传动公司全部的精英焊接和检验团队。钢板切割和焊接的师傅都是多个项目经验的主力，历经了多个不同材料不同形式不同工艺齿条的制作。探伤检验，也是由南通传动公司质量监督部副部长陈利新主抓，持有多种检验证书的吕建负责。测量检验，则是在第一代齿条测量主管蔡井兵带领下完成。

  “目前项目208根齿条已焊接完146根。” 7月底的车间依然忙碌，36度的高温下齿条切割、打磨、焊接、检验，从技术难题，到克服高温困难，项目部马不停蹄。开完会，史伟民又来到了忙碌的生产现场。

  高温下，探伤人员全副武装，硬度检测人员登上爬下，焊接人员擦着汗水，船东代表、船检和检验主管也在不断沟通和忙碌，多少人早已全身湿透。

  从领军人物，到各岗位的能手，齿条制作“梦之队”始终认为，只要敢于担当，勇于迎难而上，就一定能够解决问题。“遇到问题的时候，大家聚集到一起寻找问题产品的原因，讨论解决方案，正是一次次头脑风暴，拿下了一个个难关。”

  仅宝恒桩腿项目，南通传动公司就申请了三项实用新型和发明专利。多年前，在新华社记者的一次采访中，史伟民就曾和他的团队被大家称成工人发明家。

  “千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。” 2500吨风电船的制造，进一步巩固了振华重工在海上风电施工船设计建造领域的领先地位。而心怀理想和追求卓越的创新的南通传动公司桩腿制造“梦之队”始终行进在攀登桩腿制造高峰的道路上。