通往挪威的

船票

“奋斗了6个月，终于拿到了这张通往挪威的‘船票’。”望着码头上整装待发的12个钢结构发运段，项目经理赵凯感慨道。

时隔多年，振华重工再次中标挪威桥梁钢结构项目，为贝特斯塔德桑德桥提供2864吨钢结构。该桥是钢砼叠合梁桥，采用了要求极高的欧洲标准。为此，公司任命拥有丰富欧洲桥梁项目经验的“老法师”赵凯负责该项目。

“面对最严格的欧标项目，起初大家心里都没底。”赵凯说道。凡事预则立，不预则废。项目组成立了“欧标学习组”，人手一本欧标规格书，誓将标准吃透，并组织参加国际焊工资质考核，在权威第三方认证机构（TUV）的见证下，一次通过率高达93%。与此同时，车间开始进行钢结构模拟段制作，目的是将所有问题在模拟段期间解决，为正式开工扫除障碍。

“季工，快来看这次U肋板校火完的弯曲效果怎么样？”听到召唤，工艺员走过来，仔细端详一块长12米的U肋板，经过测量，他认为U肋弯曲的精度仍不合格。“怎么办？这都试了4根U肋了。”班组长胡朝军说。大家面面相觑，陷入了困境。原来，挪威桥设计中对曲线U肋板单元精度控制要求十分严格，而目前国内还没有曲线U肋一次成型的制造技术，只能制造常规U肋板再进行后期折弯加工，然而超过12米的U肋板想要成型却很难。

“我们调整一下交火位置……”、“多几个人一起交火呢？”、“长度要不再弄短点……”大家你一言我一语，2个小时后，初步暂定两个火工同时进行U肋趾边校火。当试验到第6根U肋的时候，在U肋自重下垂基础上，终于得到拱度40毫米的竖曲线U肋，且成功将两边趾高的高差控制在0.5毫米以内，现场的人松了一口气，紧张的氛围也缓和了一些。

“大家别松懈，装配间隙的问题还没解决呢。”项目常务副经理惠悬在一旁泼了一盆冷水。该项目对U肋与底板的装配要求极高，要求间隙控制在0.5毫米以内，较国内标准提高50%，而制作好的U肋装配时，无法满足这一要求。不过，有了U肋的经验，大家自信多了，有条不紊地增加压重、再次校火、减少装配间距。一番操作下来，测量显示大部分间隙达到0.2毫米，满足0.5毫米的精度要求。

2018年6月，挪威桥项目正式开工，随着项目的进展，以“严厉”知名的驻场外国监理弗拉基米尔被项目团队的认真负责和全力以赴深深打动。2万多份生产资料、50多个档案盒全部按照用户要求随船去了挪威。”项目质检朱成介绍道，这些资料记录了桥梁生产建设的全过程，包括报审表格、焊缝报告、无损检测报告等，一旦出现问题能够有迹可寻。“文件资料都将作为档案留存在博物馆，挪威用户的严谨态度值得我们学习。”朱成说道。

目前，耗时100多天完成的12个节段桥梁钢结构已到达挪威马尔姆港，开始投入紧张的现场建设。