Cristina Brooks研究了起重机零部件尺寸对运输费用的影响。在大吨位起重机市场上，经销商常常抱怨说，世界各地的用户都会为超限运输付出额外20000美元的费用。
　　在开办德克萨斯州分支机构之前，林登-科曼萨的经销商Heede Southeast靠从北卡罗来纳州经过数百公里的陆路运输塔式起重机来满足用户的需求。在那些日子里，公司位于德克萨斯州达拉斯的分支机构不仅为当地客户服务，还要为160km以外奥克拉荷马的用户服务。
　　“最近我们干了许多医院的工程以及为承包商吊运大型模板的工作。这些工作载荷的重量相当大，并且需要大幅度的作业。我们还做了一些电站和化工厂的工作。”Heede Southeast的总经理Jason Kenna说。
　　“在达拉斯附近，大量21 LC 550塔式起重机在帕克兰医院这个大项目上工作。我们是为鲍佛贝蒂公司工作，参与这座全新医院的建设。我们在工地上有5台起重机，其中4台是21 LC 550，一台是18t的21 LC 400。”
　　当Heede Southeast需要将这些塔式起重机运送到160-240km的工地时，它雇佣了运输公司，将所有塔节一次运送到工地上组装，而不是将塔节分组，分别用卡车运送到工地。
　　“与仅用3辆卡车就可以完成运输工作的本地区内运输不同，长距离运输将根据塔式起重机高度不同，需要使用9-15辆卡车。”
　　长距离运输需要专业的计划，因为经销商要面临不可抗拒力的风险，如卡车故障或其他原因导致的拖延。风险不仅产生于长距离，同样产生于载荷的尺寸和复杂性。车多了，出故障的潜在风险就多。
　　到达工地后，通往安装工位的障碍物或崎岖不平的道路会为运输车辆，特别是那些低平台挂车带来不少困难。对经销商来说，不能犯一点错误，即使只有一辆车拖延也会使整个安装工作停顿，由此造成的费用并没有进入用户的标价中。

荷兰公司Vanderspek在欧洲运输利渤海尔630 EC-H20 Litronic塔式起重机部件。

　　计算成本
　　与林登-科曼萨的经销商Heede Southeast一样，葡萄牙的经销商Ibergru也要在物流方面精打细算，安排运输公司按精确的顺序运送起重机部件。
　　从运输底架开始，到平衡臂架结束，Ibergru统筹交货时间，在客户和运输公司之间达成协议，使起重机的安装时间最短。
　　Ibergru的法律和营销经理Rita Barbosa说，在跨越边境时遇到的不可预见性问题同样具有风险。“国际运输的主要困难是法规的不同和用户要求的不同，以及不可抗拒力。与运输公司良好的合作关系可以节省很多麻烦。”
　　“一方面，运输公司是一个重要帮手，它可以明确给出必需满足获得许可的最终要求；另一方面，良好的沟通可以加快流程的速度，为双方提供灵活性，帮助减少不可抗拒力对时间表的影响，优化使用其他公司和用户的资源。”Barbosa说。
　　即使起重机已经运送到工地，Ibergru仍然被喊来处理问题，协调场地准备工作和建筑工地施工之间的矛盾，避免发生瓶颈问题，加速起重机组装的进度。
　　“问题越复杂越要与运输公司沟通好，比如说，为了通过难以通过的节点，需要将货物转运到小型卡车上。”Barbosa说。
　　在运输最大的起重机时，如广泛用于欧洲大坝、高架桥、桥梁和地铁建设的48t的21 LC750，Ibergru一般只使用卡车运输。
　　Vanderspek是一家荷兰公司，比任何一家运输的超大型塔式起重机都多。它拥有400台相对较新的利勃海尔塔式起重机，其中有75台的起重力矩超过400tm，用于荷兰和比利时的租赁业务。
　　公司塔式起重机销售经理Jacco Veldhuizen说：“大吨位起重机主要是建筑商使用，用于建造预制混凝土和钢结构的建筑。这种建筑主要在荷兰建造，所以我们有那么多大吨位的起重机。现在比利时和法国大吨位起重机的使用也越来越多了。我们租到荷兰和比利时的大吨位起重机主要用于电站的建设。
　　“在斯堪尼亚运输时，我们选择得斯威（DSV）国际货运公司。我们在自己交货和安装塔式起重机时，只要有可能，就会选用我们固定的货运公司之一。运输距离越长，从船到卡车和卡车到船之间运输方式的改变就越困难。”
　　Veldhuizen说，成本对客户来说至关重要。“降低周边国家的运输费用非常重要，比如说卢森堡或比利时。这点非常重要，因为人们非常看重成本，额外的运输车辆意味价格上会多出500-1000欧元。”
　　销售二手起重机对Vanderspek公司来说是更新设备的日常工作。Veldhuizen说：“我们‘生产二手起重机’。当用户提出使用要求时，我们会确认其需求，看看我们的车队中是否有能够满足要求的起重机。如果没有这样的起重机，或满足要求的起重机已经被租了出去，我们将从生产厂家购买新起重机。
　　“我们主要在欧洲和西欧销售起重机。我们还向捷克共和国销售起重机，有时还销售到远在南亚和非洲的国家。
　　“当我们向欧洲以外国家销售起重机时，我们将起重机放进集装箱内运输，所以所有零部件都能集装箱化非常重要。”Veldhuizen说。
　　“利渤海尔起重机的独立部件都适合用40-45英尺集装箱的运输。但对400tm的塔式起重机来说，操纵室部分太大，装不进集装箱，需要用集装箱托盘来运输。”
　　对某些品牌的大型起重机（400tm以上）来说，业主和贸易伙伴都发现它们的转台、底架和爬升框架太大，在向海外用户船运时装不进集装箱。这种情况不仅仅是因为起重机的型号不同而不同，还有一些是用户因特殊工作而定制的部件，如增加起重机的高度和特殊功能等。
　　为了运输这些特殊的部件，需要使用平板托盘，放在轮船甲板上，使部件的上方和侧方能够伸出来。使用平板托盘要增加10-15000欧元（13-20000美元）的额外运输费用，需要二手买家来付钱。
　　Multi-Crane是一家专业国际贸易商，位于荷兰的Alphen aan den Rijn。公司所有人是Ralph Breijer。这家公司具有多年处理各种类型起重机的经验，深知某些起重机可能会遇到的问题。

Heede Southeast公司装载副臂时要满足美国不同州对超限运输的法规要求。

　　他说，行业应该解决这些问题。“我们认为欧洲的塔式起重机制造商应该将产品设计得可以用40英尺的高柜集装箱运输。这将大大降低海外用户的船运费用，使他们在与其他大陆越来越多的对手竞争时具有一定的优势。”