本周，班轮市场传出多条利空消息，集装箱船租价继续下跌。
　　首先是，德国船东Bertram Rickmers称美国与欧洲的消费者需求下降将对集装箱船租价形成更大的下跌压力。随后，美总轮船大中国区总裁Dan Ryan对亚欧线的严峻的形势表达了自己的不乐观。他的“亚欧线没有能力吸收所有在建大型集装箱船”、“船公司可能将多余运力推上租船市场”“船公司将被迫调整航线”等言论令大型集装箱船可能面临闲置的推测更加甚嚣尘上。另外，以星轮船（Zim）宣布将停止一条亚欧航线EWX线的运作转而向中海租借舱位。船公司在夏季未能从货主那里征收到旺季附加费的事实已清楚地表明了行业的不景气。
　　租船市场上，需求依然稀落。不过，随着船东降低租价，市场上也完成了一些交易。
　　让人惊讶的是，拆船仍然维持在低水平。根据一家经纪行的统计，到目前为止，今年仅有17艘集装箱船被送入拆船厂，运力合计为27,000 teu。不过，随着过剩运力的逐渐增多，拆船量有望上升。据Maersk Broker经纪行预测，09年将有合计110,000 teu的运力被拆除。
　　与租船市场的惨淡相对应的是不少新船至交付时将仍没有确定下租约。虽然大多数大型集装箱船都有租约在身，不过许多将于明年交付的中小集装箱船仍然无人问津。这其中包括了3艘8,000 teu集装箱船、5艘6,000 teu集装箱船、10艘巴拿马型集装箱船以及为数众多的小型集装箱船。
　　此外，有经纪人担心全球信贷危机对航运业的影响还未完全显现，而有的船东对此似乎仍毫无应对防范。
　　不过，也并非所有人都持悲观论调。Clarkson Research就坚持认为总体前景绝非“灾难”。Maersk Broker则对3,000 teu以上集装箱船的长期前景持看好态度，但对3,000 teu以下集装箱船态度中立。
　　本周，地中海航运利用下跌行情从现代商船处低价租下了5艘5,711 teu运力，租期24个月，每艘船的日租金为32,000美元。此外，赫伯罗特租下了“Passat Spring”号（2,732 teu），租期1年。日租金为18,500美元。除上述成交外，近期多数成交的租期都非常短，租家等待租价进一步降低的信号非行明显。Braemar Seascope经纪行表示租船市场正处在5年来的一个低谷，从目前来看，至少在短期内很难走出来。