2006年11月份国际(内)海运市场运价简述
转载 2008-06-30 16:28 交通运输部 来源:交通运输部◆国际海运旺季,运价稳中有升
◆国际原油减产,运价单边下跌
◆旺季渐去,中国出口集装箱运价回落
◆煤炭资源趋紧,沿海运价进一步攀升
国际海运旺季,运价稳中有升
11月30日波罗的海综合运价指数4336点,日均4190点,比上月增长4%,较去年增长43.6%,为今年最高水平。
本月国际海运市场呈现前抑后扬态势,上中旬成交量平平,运价指数高位小幅振荡,但临近月底,太平洋地区中国,日本和韩国即期租船、短期租船成交量放大,大西洋地区谷物、煤炭货盘也开始增多,终于把运价推到了今年最高水平。三大船型以承运矿石、煤炭两相宜的巴拿马型船涨幅最大,当前日租金已达3.4万美元,较上月增长15%。以承运铁矿石为主的海岬型船日租金6.9万美元,较上月增长10.7%。而灵便型船由于缺乏货物支持,不涨反跌。
受原油减产及VLCC运力供过于求双重影响,11月份,VLCC波斯湾出发航线运价不断下跌,并波及其他航线和船型市场。
由于今年运费下跌、燃油成本上涨,目前已有全球大班轮公司发出经营亏损预警。与此同时,一些新的超大型(含1万TEU以上)集装箱船舶正在陆续上线,竞争趋于更加激烈,集装箱运输的淡季将提前到来。
煤炭资源趋紧,沿海运价进一步攀升
承接上月沿海煤炭运价上升势头,11月份沿海散货运输市场行情继续走强。12月1日,沿海(散货)运价指数报收于1680点,同比上升17%,较上月上升6.3%,为今年最高水平。
受水电下降,火电负荷加大影响,近几个月内贸煤炭发运已达到最高水平。过快需求造成资源短缺现象日益严重,秦皇岛港存煤炭已从夏季用煤高峰420万吨,下降到本月底330万吨,处于今年较底水平。资源紧张造成船舶等货时间延长,周转放慢,经营成本加大,促成运价上升。由于近来国际海运价坚挺,各大航运公司抽调远洋运力的意愿不强,国内沿海运力受到较大压力。秦皇岛至上海、广东方向最低煤炭运价已从夏季高峰时期的47元、60元攀升到如今的60元、90元,增长27.6%、50%。当前由运力损耗推动的虚高运价,如资源得不到有效改善,可能还将延续下去。
受煤炭高运价传导及玉米需求旺盛双重影响,沿海粮食运价也顺势飙升,大连至广州、营口至深圳方向两条主要粮食运输航线运价指数分别报收于1655点、1569点,较上月上涨20%、23.5%,均为今年最高点位。大连至广东3万吨船舶运费已涨至每吨100元。