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深水碎石铺设的“3D打印机” ZPMC研制的世界最大自升平台式碎石整平船下水

2019-04-10 08:57 性质:转载 作者:上海振华 来源:上海振华
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4月9日,振华重工为中交一航局研制建造的自升平台式碎石整平船“一航津平2”在南通下水,投产后将进一步巩固我国在海底隧道基础施工领域的世界领先地位。作为...
上海振华港机股份有限公司(ZPMC)

4月9日,振华重工为中交一航局研制建造的自升平台式碎石整平船“一航津平2”在南通下水,投产后将进一步巩固我国在海底隧道基础施工领域的世界领先地位。作为超级工程深中通道的核心装备,该船的设计、建造均实现了国产化,因其铺设作业的高效率和自动化,被形象的称为深水碎石铺设的“3D打印机”。





南通市副市长吴永宏,南通经济技术开发区党工委书记羌强,振华重工党委书记、董事长朱连宇,中交一航局党委书记、董事长王洪涛,振华重工总裁、党委副书记黄庆丰,中交一航局党委副书记、总经理由广君,广东省交通集团有限公司副总经理曹晓峰,深中通道管理中心主任陈伟乐等出席下水仪式。仪式由黄庆丰主持。


朱连宇在致辞中对相关单位在该项目中给予的支持和关心表示感谢。他表示,长期以来,振华重工与中交一航局依托双方的品牌、资源、人才、技术等方面的特色和优势,在多个项目上保持紧密合作,通过建项目、树品牌、同进步、共发展,双方互利共赢,实现中交集团整体利益最大化。此次下水的“一航津平2”自开工以来,振华重工依靠先进的技术、科学的管理、严格的要求,不断攻坚克难,最大程度确保船舶的建造质量,10个月顺利实现下水,为项目的顺利交付打下良好基础。振华重工将精心打造这一核心施工装备,为深中通道这一世界级超级工程提供装备支撑。


由广君在致辞中表示,“一航津平2”是我国第五代深水整平船,与“津平1”相比,该船在性能、规格、国产化程度等方面实现全方位超越,多项性能位居国际领先水平。未来,中交一航局将和相关方一起精诚合作,做好船舶建造调试等后续工作,让国家重器在“超级工程”中再谱华章,同时也将进一步做好沉管隧道施工的技术研发、工艺优化与人才培养,推动我国跨海通道建设再攀高峰。



深中通道连接着珠江东西岸,是为承接粤港澳大湾区产业转移打造的交通大动脉。作为世界级超大型“桥、岛、隧、地下互通”集群工程,该工程的海底沉管隧道长约6.8公里,是世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道,具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差”五大技术难点,工程规模和技术难度前所未有。



在海底隧道施工建设中,沉管基础整平是必不可少的关键施工工艺,而用于铺设沉管管节的碎石整平船又是必不可少的核心装备。此前,振华重工为中交一航局建造的“津平1”服役港珠澳大桥岛隧工程,成功填补了国内此类船舶的空白,为国家工程提供了装备支撑。与 “津平1”相比,“一航津平2”在性能、规格、国产化程度等方面实现超越,多项性能位居国际领先水平。


本次下水的“一航津平2”船体为世界最大,主船体为箱型“回”字结构,船长98.7米,宽66.3米,相当于一个足球场大小;型深6.5米,桩腿总长75米(可根据水深工况环境接长至95米)。铺设范围更广,整平作业最大水深40米,在不移动船身的情况下,单个船位碎石铺设整平作业范围达2500余平方米,等同于6个标准篮球场;整平效率更高,整平速度较“津平1”提升了一倍,最高可达每分钟五米;作业寿命更长,桩腿使用寿命长达2000小时。



除了硬件外,振华重工还成功突破国外技术封锁,实现了施工管理系统的国产化。该系统相当于船舶的“大脑”,担任作业的“总指挥”,包括设备控制、远程故障诊断、船舶定位和监控等,协调各方同时运行,发出指令并接受反馈。不久,该系统将在深中通道现场,接受实际作业的检验。



该船于2018年7月开工建造,历时5个月完成主船体分段制造和搭载。后续,该船将进入桩腿安装和设备调试阶段,预计今年7月抵达深中通道现场进行调试和交付。


南通海事局、常熟海事局、中国船级社、上海船舶设计研究院、中交一航局、振华重工相关负责人参加下水仪式。


  上海振华港机(集团)公司(ZPMC)是世界知名起重机和大型钢结构制造商,主要生产岸边集装箱起重机、轮胎式集装箱龙门起重机、散货装、卸船机、斗轮堆取料机、门座起重机、浮吊和工程船舶以及大型钢桥构件等。迄今为止,按订单统计,ZPMC有岸边集装箱起重机1000台,轮胎式集装箱龙门起重机1650台和众多非标大型港口机械的良好业绩。按英国《World Cargo News》杂志统计,近七年ZPMC大型集装箱机械的订单居世界同行首位。自主设计、开发世界首创的可吊双40英尺集装箱起重机、已投入使用的双小车集装箱起重机等处于世界领先地位。

  公司具有设计、制造、安装、调试、整机运输、售后服务和新产品开发等多种能力,并成功将18艘六万吨级货船改装为大型港口机械和重大件整机运输专用船,ZPMC是世界上唯一具有自备整机运输船的大型起重机制造商,使ZPMC的产品得以高质量、短周期、公道的价格送往世界各港口用户,并兑现合同准时交货。

  ZPMC的产品遍布世界54个国家和台湾、香港地区的120余个码头,如在美国东西海岸各大港口、加拿大、英国、德国、荷兰、西班牙、法国、意大利、罗马西亚。新西兰、巴西、阿根廷、新加坡、马来西亚、吉布提、牙买加、哥伦比亚、阿曼、阿联酋、伊拉克、沙特、黎巴嫩、埃及、肯尼亚、苏丹、加纳、缅甸、委内瑞拉、印尼、泰国、澳大利亚、墨西哥、多米尼加、韩国、日本、巴基斯坦、伊朗和中国香港、台湾地区以及国内各大港口,均有ZPMC的集装箱起重机在高效率地工作。

  ZPMC在大型散货机械方面,也有良好的业绩。青岛港20万吨级矿石码头上的三台2500吨/小时抓斗式卸船机,其生产率位居亚洲第一,自1999年投产以来,至今运行良好。

  ZPMC具有世界一流的大型钢结构生产业绩,曾为美国和加拿大提供大型桥梁构件和为沪市东海大桥提供十万吨钢管桩构件,有2000名持证焊工,其中400人持有国际焊证。公司持有世界权威美国AISC机构颁发的钢结构生产许可证。据知(到目前为止)这是国内仅有的二张之一。

  ZPMC在长江口长兴岛已建成占岸线3500米,总面积100万平方米的世界规模最大、技术一流的大型港口机械生产基地。今后将向重型机械制造发展。使ZPMC年生产达到岸桥160台.20万吨以上的大型钢结构件的能力。

  ZPMC有江阴、常州、长兴、张江、工业园区、南通六个生产基地和五个机电配套件专业公司,它是振华丰城制动器公司、振华沈阳电梯公司、振华常州油漆公司、振华宁波传动机械公司、振华长兴精密制造公司。可以向国内外市场提供世界一流水平的大型港口机械、桥梁和建筑钢结构以及高质量的制动器、电梯、油漆、连轴器、岸桥和场桥电控设备、集装箱单箱和双箱吊具及硬齿面减速箱等配套件。

  ZPMC有800名从事机、电、液设计的工程技术人员,其中富有经验的高级工程师250名。是世界同行中最强大的一支设计队伍。因而可以短周期、高质量的完成各种标准和非标准产品设计,保证年生产300台岸桥、600台场桥和25万吨钢结构所需的图纸和资料。ZPMC善于博采众家之长,千方百计满足用户要求,使自己的产品永居世界先进行列。

  ZPMC有自己科研开发机构,并与上海市和全国高校和科研单位有广泛联系。ZPMC自行开发的交流或直流电气控制系统技术先进,使用可靠,获得国内外用户极高评价。ZPMC还有多项供用户选购的高科技成果,如用于场桥直线行走和箱位管理的GPS系统,故障显示和监测系统、智能型吊具和自动对箱系统、防碰撞系统等等。

  ZPMC已成功发行了A、B股。公司净资产达5亿美元,是世界上最大的港口机械及大型钢结构制造商。

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